Jaké kombi s pohonem 4 kol?

Dobrý den,
děkuji za skvělý web, v poslední době jsem se stal jeho pravidelným návštěvníkem, a to jak kvůli inzerátům, tak magazínu. Rád bych Vás poprosil o radu, která věřím, že bude užitečná i pro ostatní. Sháním kombi s pohonem 4 kol, protože v zimě jezdíme často na hory. Cena mezi 300 až 450 tisíc, pokud to bude mít smysl tak i víc. Rok výroby
nejstarší 2001, najeto max. kolem 100 tis. (teď mám asi takhle staré a jeté Toledo 1,9 TDi a psychologicky nechci jít do staršího auta).

Moje kritéria jsou:
1. Bezpečnost .. (okenní airbagy, ESP) pak dlouho nic.
2. Spolehlivost (nemám čas jezdit do servisu a hrozím se situace, že někde zůstanu viset se dvěma dětmi).
3. Cena provozu (servis plus spotřeba).
4. Jízdní vlastnosti (nejsem sportovní jezdec, dobré jízdní vlastnosti potřebuji jen kvůli aktivní bezpečnosti).
Důležitá je pro mě také rozumná velikost (jde mi hlavně o kufr, zadní sedačky mě tolik netrápí). Momentálně je mým horkým favoritem Passat r.v. 2002 1,9 nebo 2,5 TDI (nevadil by ani benzín, ale neumím si představit spotřebu 2,8 l motoru).

Dobrý den,

Prvním vozem, který mi napadl ihned po přečtení úvodní pasáže Vašeho dotazu, bylo Subaru Legacy. Samozřejmě ceny nového modelu se pohybují někde kolem ceny 500 tis Kč (myslím jako ojetého vozu), takže již by byl rozpočet překročen. Avšak výhodou Legacy, pro kterou stojí za to rozpočet navýšit, je klasický pohon všech kol, velká spolehlivost, velmi dobré jízdní vlastnosti, skvělé zpracování, solidní prostornost a individualita vozu, naopak problémem zůstává absence naftového agregátu a jak zmiňujete stabilizačního systému. Ono je pravdou, že bez elektronických strážců je jízda zábavnější, ale v dnešní době je absence stabilizačního systému, stejně tak jako absence dieselové pohonné jednotky, fatální chybou výrobce, který usiluje o prodejní úspěchy. Déle poněkud hendikepujícím faktorem je zdánlivě vyšší spotřeba vozů Subaru, která je dána stálým pohonem všech kol, není však nijak dramatická.

Co se týká vozů Audi, tak A4 je prostorově menší než Legacy, tudíž bych se dle Vašich kritérií zaměřil na A6ku, která ale je vývojově starší. Audi A6 prošla poradnou nedávno, tudíž Vás odkazuji na tento článek. Stručně pouze zmíním, že za vhodný motor do A6ky považuji motor 2,5Tdi, který je spolehlivý, úsporný a výkonem na běžnou jízdu dostatečný. Pokud byste volil tuto jednotku, doporučuji ve výkonové verzi 132kw, která má nejplynulejší nárůst výkonu. A6ku s touto motorizací však většinou najdete s převodovkou Tiptronic, která je sice velmi pohodlná, ale řadí trochu pomaleji, takže i s tímto faktem je třeba počítat. Samozřejmě jedná se o konstrukčně stejný vůz jako Passat, takže otázku tedy je, zda se vyplácí za prestižnější Audi připlácet. Toto dilema nechám na Vás. Passta má stejně jako Audi A6 stálý pohon všech kol přes mezinápravový diferenciál Torsen se samočinně elektronicky ovládanými závěry diferenciálů náprav.

Co se týká trojkového BMW, jedná se o sportovní vůz, pro který je typický pohon zadních kol, sportovní jízdní vlastnosti, precizní řízení a menší prostornost. „Trojka“ s pohonem všech kol není klasickým BMW, přesto však vyšší světlá výška a vcelku propracovaný pohon všech kol určitě nároky na zimní dovolenou splní, je však nutno počítat, stejně jako u A4ky s menším zavazadelníkem, menším prostorem pro chodidla na zadních sedadlech. Dalším negativem vozů BMW je choulostivá přední náprava a řízení, kde často vznikají vůle, dnes ale existuje alternativa originálních dílů BMW, zejména od firmy Mahle, která jsou kvalitnější než díly originální a cenově dostupné. BMW bych však volil pouze v případě, že jste sportovně založený řidič a dovedete ocenit kvality vozu při sportovní jízdě.

Škodu Octavii nechávám bez výraznějšího komentáře, pohon všech kol je přes spojku Haldex, co se motorů týká tak asi je ideální naftový 1,9 TDI-PD, který je úsporný, výkonem 74kW však nenadchne. Výhodou čtyřkolky u Octavie je konstrukčně vyspělejší zadní náprava, která poskytuje podstatně lepší jízdní vlastnosti než předokolka, nevýhodou pak menší zavazadelník, který obětoval cca 100 litrů pohonu zadních kol a složitější konstrukci zadní nápravy. Výhodou Octavie oproti Passatu tak zůstává podstatně nižší servisní náklady, méně komplikovaná přední náprava, nevýhodou pak menší prostornost interiéru.

Já osobně bych neváhal ani minutu a rozhodl se pro Legacy, ideálně Outback s motorem 2,5, který mi přijde dostatečně výkonný, relativně úsporný a hlavně velmi kvalitní. V případě Legacy bude určitě snazší sehnat zachovalý a řádně servisovaný kousek. Pokud jsem Vás pro Legacy nepřesvědčil, tak s volbou Passata souhlasím, určitě ani tímto rozhodnutím neuděláte chybu. Jinak benzínový motor 2,8 30V do Passata je velmi kultivovaný, v průměru si řekne o nějakých 10-11 litrů na 100km, ale myslím si, že 2,5TDI je lepší volbou.