Hyundai Elantra CRDi

Hyundai Elantra může být dobrý tip na auto pro rodinu zejména proto, že napjatému rodinnému rozpočtu většinou nepřipravuje drahá překvapení. Technicky jde o průměrný vůz, který však v ničem na evropskou či japonskou konkurenci neztrácí tolik, abych vás od ní museli vyloženě zrazovat.

Elantra nahradila v září roku 2000 předchozí model Lantra. Ten měl ještě původ v Mitsubishi Lancer, zážehové motory byly upravené japonské, diesely převzaté od Peugeotu. Elantra je již produkt vlastního korejského vývoje, což platí o autě samotném, jeho zážehových motorech řady Beta, nikoliv však o dvoulitrovém turbodieselu se vstřikováním common-rail, který Hyundai nakupuje od firmy Detroit Diesel.

Ne zcela jednoduché je zařadit Elantru do nějaké automobilové třídy. Jistě nemůže rozměrově ani jízdě konkurovat Fordu Mondeo, avšak citelně přečnívá starší astry či escorty, čili kompaktní vozy. Asi nejpřesnější je proto její přirovnání k octavii, oproti které má menší zavazadelník (415 l), ale více místa na zadních sedačkách. Velkým nedostatkem je absence varianty kombi, zejména v kontrastu s jejím úspěchem v předchozí modelové řadě. Oproti té nedosáhly potřebného pokroku také jízdní vlastnosti. Auto se v zatáčkách relativně dost naklání, přitom přejezd každé nerovnosti posádka pocítí. Již při pohledu na velký volant je jasné, že nebude navazovat na nikterak strmé ani přesné řízení. Na druhou stranu Elantra není záludná a neslibuje něco, co nedokáže.

Dieselový motor 2,0 CRDi 16V se tváří moderně, jeho parametry 83 kW a 235 N.m jsou na vůz této velikosti zcela vyhovující. Horší už je to se spotřebou paliva, která jen nerada klesá pod sedm litrů. Nepotěší také vibrace při akceleraci z nízkých otáček, jimž coby ozvučnice slouží palubní deska.

Hlavně však všechny motory jsou příkladně spolehlivé, což je překvapivé zejména u dieselu. Ten však skutečně netrpí závadami turbodmychadel, nezná vadné „váhy vzduchu“, dvouhmotové setrvačníky či jiné problémy neodmyslitelně spjaté se současnými diesely. Dokonce i vstřikovače common-railu Bosch se zde zatím projevují v celkem dobrém světle, takže kontrola při koupi nechť se omezí na stav vysokotlakého čerpadla, ze kterého občas uniká nafta (značkový servis by to řešil velmi drahou výměnou, proto vyhledejte specializovaný Bosch Diesel Servis, který si s tím poradí za 5000 Kč).

Elantra je jednoduchá a záhadnými závadami autoservisy obvykle netrápí, až na jednu výjimku. Do konektoru kabelového svazku dveří totiž zatéká a drobné zkraty či nadměrné odpory dokáží nadělat pěknou paseku. Elantra je totiž vybavena automatikou, která vypíná rozsvícená světla při opuštění vozu, na což mnoho řidičů spoléhá a světla spínačem uvnitř vůbec nevypínají. Pokud je konektor poškozen, mohou zůstat zapnutá s logickým následkem vybití akumulátoru. Ten také mohou vybíjet zde vznikající „mrtvé proudy“, které byste měli změřit pokaždé, než se rozhodnete vyměnit akumulátor, jehož kapacita se vám již nezdá dostatečná. Příčina bývá opět ve svazku vedoucím ze dveří do „A“ sloupku karosérie, pokud k tomu ještě třeba zlobí centrální zamykání či elektrické stahování oken, máte jasno úplně. V tomto případě lepší, než aby se s tím celý den páječkou mořil soused autoelektrikář, je vyhledat značkový servis, kde mají přesně pro tyto případy připravenu opravnou sadu.