Ford Tourneo Custom: který motor vybrat do města?

Roman hledá zánovní Tourneo Custom do tří let stáří a cenovkou do 1 milionu korun. Auto bude sloužit jen ve městě na převoz osob. Který motor bude nejlepší volbou? Dobrý den, aktuálně vybírám auto pro převoz našich firemních zákazníků po Praze. Máme ve firmě Fordy s dobrým servisem, proto nejspíše půjdeme do Tournea Connect s osmi místy. V Německu se u této verze občas objevuje hybridní benzínový tříválec. Jaký na tento motor máte názor, pokud by bylo auto provozováno jen po městě? Děkuji, Roman

Dobrý den Romane, tenhle zážehový plug-in hybridní pohon je rozšířený jen velmi sporadicky, u nás na něj téměř nenarazíte i když byl od roku 2020 v nabídce. Je tomu tak díky vyšší ceně (lehce přes 1 mil. Kč.), která tehdy nebyla podpořena žádnou dotací.

Abych ve zkratce osvětlil použitou techniku - vůz používá tzv. sériový hybrid, který sice kombinuje spalovací motor a elektromotor, samotný pohyb však zajišťuje výhradně elektromotor o výkonu 93 kW (126 k). Ten čerpá elektřinu z Li-ion baterie s kapacitou 13,6 kWh schovanou v podlaze, takže nijak neomezuje vnitřní prostor. To je důležité zejména pro čistě užitkovou verzi, protože nijak nezmenšuje nákladový prostor. Baterie by měla teoreticky stačit na 56 km (dle NEDC), realita je však blíže hodnotám podle metodiky WLTP (41-48 km). Během tehdejšího redakčního testu zvládl kolega na jedno nabití urazit 40 km. Jakmile se baterie vybije, přichází ke slovu spalovací motor, v tomto případě zážehový přeplňovaný litrový tříválec EcoBoost známý z osobních Fordů naladěný na 75 kW. Ten přes generátor dobíjí trakční baterii a současně pohání i elektromotor. V tomto režimu se tříválec chová, jako by byl spojený s variátorovou převodovkou.
Pokud šlápnete na plyn, nejprve se vytočí motor, a pak se dá teprve auto do pohybu. Samotný spalovací motor mohu doporučit. Objevuje se napříč ostatními modely Fordu a prozatím slouží velmi dobře. Ale jen u kousků, kde nebyly šizeny servisní intervaly pro výměnu motorového oleje a také u vozů, které nejezdily často krátké trasy se studeným motorem. V těchto případech trápí přímovstřikový motor usazeniny karbonu. Kromě zanášení karbonem má tento benzínový tříválec vyšší spotřebu při svižnější jízdě.


Co se dobíjení týče, z běžné 230V sítě trvá dobití asi 5 hodin, s komerční nabíječkou o polovinu méně. Spalovací motor zde primárně slouží hlavně jako záloha, kdyby těch 45 elektrických kilometrů nestačilo. Benzinová nádrž má pořad ale solidní objem 54 l, což by mělo vystačit na 500 km. Ve městě se spotřeba pohybuje mezi 6 až 7 litry, naopak na dálnici, kdy je motor vytočený, počítejte i s devíti litry. Pokud ráno vyjdete s plnou baterií, s částečným provozem na benzin se dostanete někam ke 4 l/100 km.

Pokud budete tuhle PHEV verzi chtít, nejspíše bude nutné ji hledat v Německu. Já osobně bych se spíše zaměřil na standardní dieselový dvoulitr EcoBlue a pokud Vám nebude vadit vyšší věk ojetiny, hledejte naftový čtyřválec 2,2 TDCi, který v Tourneu Custom končil v roce 2016.