Focus II vs. Fabia II: boj o litry v zavazadelníku

Dotaz :

Dobrý den,

velmi se mi líbí vaše internetová poradna pomáhající nám laikům zorientovat se v moři ojetin. Chtěl bych vás tedy poprosit o radu i v mém případě.

Jsme pětičlenná rodina a zatím jezdíme ve Škodě Felicia 1,3 MPi, se kterou jsme maximálně spokojeni, závodit opravdu nepotřebujeme:-). Zvláště z hlediska ceny dílů a servisu. Chtělo by to však něco mladšího, s větším kufrem a s pěti tříbodovými pásy. To vše do 180.000,- Kč. Při ročním nájezdu kolem 13.000 km mi jde především o nízké provozní náklady. Protože Octavia se těžko shání s tříbodovými pásy na všech sedadlech, vyšel mi z toho nejlépe Ford Focus Combi rok 2004-2005. Zde je však přelom Focusů před a po faceliftu. Pro starý model hovoří nižší cena, snad osvědčená konstrukce, asi menší zájem u zlodějů, kufr cca 520 l. Pro nový model hovoří právě ta novost, i design interiéru je mi bližší, nicméně 482 l zavazadlového prostoru mě trochu zaskočilo. Zvláště když nyní vidím, že nová Škoda Fabia combi má také 480 l, a tím se mi vmísila do hry. Cenově by to bylo sice výše, ale zase za nový vůz. Nevím však, jestli těch 480 l u nové Fabie není na úkor třeba místa na zadních sedadlech, protože se mi zvenčí nezdá nijak větší než stará Fabia s kufrem 420 l.

Chci se tedy optat, jak vidíte pozice těchto tří kombíků Focus I, Focus II a Fabia II, jaký případně motor?

Děkuji mnohokráte za odpověď.

S pozdravem Jan K.

Nedávno jsme zde na našich stránkách popisovali Ford Focus kombi první generace a mimo jiné porovnávali s Fabií první generace. Dnes se podíváme, jak si povedou v přímém srovnání jejich nástupci.

Nejdříve je vhodné shrnout si pár základních faktů. Ford Focus se objevil na trhu v roce 1998 jako velmi pokrokový nástupce léta vyráběného Fordu Escort. V roce 2001 proběhl jeho facelift a v roce 2004 byl nahrazen novým modelem. Nové kombi se objevilo rok poté. Jedná se tedy o novou generaci, nikoliv pouze o facelift. Tato druhá generace byla modernizována celkem nedávno ke konci roku 2007 a pro Focus to znamenalo zejména designové osvěžení.

Vaše zásadní otázka se týká prostoru. A to jak pro zavazadla, tak v interiéru. Objem „ kufru“ je u nás velmi často sledovaný a možná až přeceňovaný parametr. Samotnou hodnotu pro různé vozy je možné velmi snadno nalézt a může sloužit pro hrubé porovnání automobilů. Jenže občas se zákazníci o toto číslo opírají až zbytečně moc a toho mohou využít výrobci ve své marketingové strategii. Pomineme-li fakt, že se někdy udávaná hodnota liší od reality, a to klidně i o 5-10 procent, je tu další důležitý faktor a tím je samotná využitelnost onoho zavazadlového prostoru.

Kde se tedy berou a kam se ztrácejí ty litry objemu? Pro zevrubnou orientaci nám pomůže malé zopakování matematiky. Je třeba si uvědomit, že při přibližném půdorysném rozměru „kufru“ 1m x 1m stačí každé zvýšení jeho výšky o 1 cm na zvětšení objemu o 10 litrů. Jak jistě víte, základní objem zavazadlového prostoru u vozů kombi se udává pod krycí roletu. Stačí tedy dát tuto roletu například o 4 cm výše a v tu chvíli máte celkový objem větší o 40 litrů. Přitom při samotném nakládání zavazadel není nic jednoduššího než tuto roletu vyjmout či složit a v daný okamžik se stává limitem až samotný strop. Rozměr, který ovšem nenafouknete je šířka a délka onoho prostoru.

Jak to tedy vypadá pro konkrétní vozy? Fabia I kombi měla délku i šířku „kufru“ shodně 95 cm a jeho výšku 56 cm. Fabia II nabízí délku 93 cm a šířku mezi podběhy 97 cm. Výška pod krycí roletou je 61 cm – o 5 cm více než základní hatchback. Kromě vyššího umístění zmíněné rolety je tohoto docíleno snížením dna pod úroveň prahu, což trochu znesnadňuje vykládání zavazadel a zároveň při sklopení zadních sedadel vzniká nepříjemný schod. U Focusu nic takového nehrozí. Zde je podlaha v rovině s prahem i sklopenými opěradly zadních sedaček. Ovšem výška je „pouze“ 48 cm. Nutno podotknout, že drtivá většina vozů kombi má tuto hodnotu přibližně oněch 50 cm. Výjimku tvoří právě vozy značky Škoda. Kde však Focus přebije Fabii je délka a hlavně šířka prostoru pro zavazadla, tady nabízí o 11 resp. 19 cm navíc. A celková délka po sklopení zadních sedadel je větší o 15 cm. Rozměrové výhody Focusu plynoucí z jeho větší celkové délky a zejména šířky se projeví též v interiéru. Například na zadních sedadlech je šířka interiéru o plných 13 cm větší.

Z hlediska celkového vnitřního prostoru by byl tedy jasnou volbou Ford. Ceny druhé generace opravdu začínají pod hranicí 180 tis. Kč. Otázkou zůstává, v jakém stavu a výbavě budou tyto nejlevnější exempláře druhé generace. Mezigenerační skok je samozřejmě znát. Nejen v nabídce prostoru (celková vnější šířka narostla o 14 cm), ale i bezpečnosti. Přesto první generace nebyla při ukončení své výroby vůbec technicky zastaralá a stále se hrdě dokázala postavit mladším konkurentům.

Změna označení zážehových motorů ze Zetec-SE na Duratec může evokovat představu, že se jedná o nové či modernizované agregáty. To ovšem platí pro verze 1,8 a 2,0. Motory s menším objemem 1,4 a 1,6 jsou shodné s předchozí generací. Přesto motor 1,6 je stále velmi dobrou volbou pro pohon Focusu a není vůbec potřeba hledat jeho vylepšenou variantu s variabilním časováním ventilů a označením 1,6 16V Ti-VCT, která si na úkor nárůstu výkonu řekne o větší příděl paliva. Na poli vznětových jednotek došlo k rozšíření o motory vzniklé ze spolupráce s PSA a pro Vaší klidnou jízdu by se nejlépe hodil úsporný a spolehlivý agregát 1,6 TDCi ve slabší verzi 66 kW, která se obejde bez filtru pevných částic přinášející občas jisté komplikace.

Focus kombi první generace Vám tedy velmi dobře splní vaše požadavky, nabídne konkurenceschopnou moderní techniku a do cenového limitu budete moci vybírat ze širší nabídky zachovalých vozů. Pokud by Vás přece jen zlákala lepší bezpečnost a více prostoru v interiéru druhé generace, bude zřejmě nutno cenovou hladinu trochu navýšit.