Fiat Tipo nebo Škoda Rapid? Vybíráme ojetinu kolem 200 tisíc korun

Petr se rozhoduje mezi Rapidem 1,2 TSI a Tipem 1,4i. Vyhraje Ital, nebo Čech? Turbo, nebo atmosféra? Dozvíte se v dnešní poradně. DOTAZ: Dobrý den, chci si koupit své první auto. Původně jsem chtěl Octavii, ale prozatím mi bude stačit Rapid v sedanu. Ten bych rád s motorem 1,2 TSI 66 kw, ale bojím se spolehlivosti v dalších letech. Hodně se mi Líbí Fiat Tipo, kde bych zvolil jednodušší motor bez turba, a to 1,4i 16V. Ten si myslím vydrží více. Cenově oba vozy kolem 200 tisíc korun. Děkuji za radu, pro co se rozhodnout. Petr, Pardubice.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře, děkuji za dotaz, pokusím se tedy o stručné srovnání obou Vašich kandidátů.
Škoda Rapid 1,2 TSI - i nejslabší TSI jede výborně a když nejezdíte svižně, ani moc nežere. Konstrukčně je motor shodný se slabší variantou, která má v Rapidu 66 kW. Je to konstrukčně jednoduchý motor, kterému chybí EGR ventil a nemá ani proměnné časování ventilů. Vytahaných rozvodových řetězů se bát nemusíte, výrobce je už od poloviny roku 2011 nahradil. Kdo jezdí na krátké trasy nebo hodně na spotřebu, může si zakarbonovat písty nebo si naředit nespáleným palivem olej. Zkrátka nebojte se motor čas od času malinko prohnat v otáčkách. Někdy může zazlobit servomotor, který ovládá obtokovou klapku turbodmychadla. Osobně bych se ale jednotky neobával, samozřejmě záleží na jeho aktuálním stavu a nájezdu. Riziko závady je nicméně vyšší než u atmosférického motoru. U karosářské verze Spaceback se občas povoluje zadní stěrač, takže pak nedoléhá na sklo takovou silou, aby dobře plnil svou funkci. Dost často také praská žárovka třetího brzdového světla. Velkou životnost nemají ani silentbloky předního stabilizátoru, jejich opotřebení se projevuje vrzáním od přední nápravy. Někdy se povoluje víko zavazadelníku, které při jízdě klepe. U Rapidu také dost často odchází spínací skříňky, které se musí měnit kus za kus od stejného výrobce. Podtrženo sečteno je Rapid vcelku servisně nenáročné auto.

Plusy a mínusy

(+) spoustu místa na délku a v kufru(+) kvalitní zpracování manuálních převodovek(+) snadné ovládání(+) jistá jízda po dobré silnici

(-) některé levné detaily(-) málo místa na šířku(-) jen pětistupňová převodovka u slabší verze TSI(-) tvrdé plasty v interiéru(-) horší výbava - zejména u vozů z firemních flotil
Fiat Tipo 1,4 16V - motor má výkon 70 kW. S tímto motorem jsem se kdysi svezl jen krátce v rámci uvedení Tipa na tuzemský trh. Ve srovnání s 1,2 TSI má motor v Tipu nižší točivý moment, takže je v nízkých otáčkách ležérnější bez výraznějšího zátahu. Pokud chcete, aby motor ukázal své koně, je třeba jednotku točit ke 3 tis. ot/min. Oproti Rapidu má Tipo šestistupňovou převodovku, což je při hledání těch správných otáček velká výhoda, radost mi trochu kazila nepřesná kulisa řazení. Jinak je ale čtrnáctistovka hezky točivá a v pásmu 3-6 tis. ot./min funguje krásně. Spotřeba bude u obou aut při normálním stylu jízdy zhruba stejná, počítejte s cca 6,5 l/100 km v kombinovaném režimu. Při různých stylech jízdy bude větší rozdíl ve spotřebě u TSI, atmosférický šestnáctiventil tak choulostivý na apetit nebude.

Závěr: A které auto bych si zvolil já? Osobně bych preferoval Tipo. Za mne má modernější design a ojeté vozy bývají často hodně dobře vybaveny. Také jednoduchý atmosférický motor bude při vyšších nájezdech určitě spolehlivější. V tom máte pravdu. Pokud Vám tedy nebude vadit nižší pružnost motoru a o něco hůře naladěný podvozek, běžte do Tipa. Výběr mezi ojetinami ale není moc veliký. Špatnou volbou ale není ani Rapid. Pokud budete s motorem jezdit delší trasy, nehrozí riziko zakarbonování + budete mít při nákupu lepší výběr a auto se také bude po letech lépe prodávat. Rapid má také o něco větší zavazadelník a celková variabilita a praktičnost interiéru se mi zdá také lepší. A jak jsem už nakousl výše, Rapid má ve srovnání s Tipem určitě lepší řazení i přesnější řízení.

Plusy a mínusy

(+) prostornější interiér na šířku(+) spotřeba 1,4i není tolik závislá na stylu jízdy(+) u ojetin často lepší výbava(+) o něco lepší ceny na trhu ojetin(+) šestistupňová převodovka

(-) horší variabilita interiéru(-) menší pružnost jednotky 1,4i(-) horší naladění podvozku(-) méně přesné řízení