BMW řady 3 Cabrio E36 – Moderní i po 17 letech

Dotaz
Dobrý den, pořád přemýšlím, jestli koupím nebo nekoupím BMW e36 cabrio 320i vyrobené v roce 1996. Má hardtop, manuální převodovku, kožené potahy, el.shrnovací střechu, všechno kompletní vybavení kromě vyhřívaných sedadel. Vše je originální.
Rád bych také věděl, jaké má přednosti, nedostatky a nejčastější závady. Ještě jaká je jízda bez střechy? Jak vypadá technická stránka?

Poraďte mi, děkuji.

Přestože se Váš dotaz týká konkrétního exempláře, proberu zde BMW řady 3 E36 Cabrio kompletně. Nadpis článku opravdu nelže. Když se na podzim roku 1990 představila třetí generace oblíbených sedanů řady 3, označovaná E36, byla technicky tak vyspělá, že ještě dnes předčí některými konstrukčními řešeními mnoho současných aut. Zde si asi řada z Vás domyslí, že jde hlavně o fantastické řadové šestiválce a podvozek, který je i v případě výkonného modelu M3 "rychlejší než motor".
Po sedanech přišlo v roce 1992 elegantní kupé, které se stalo základem krásného kabrioletu, jež spatřil světlo světa o rok později. Zní to poněkud zvláštně, ale kupé a z něj odvozené cabrio mají s výchozími sedany společnou pouze přední stěnu, jinak jsou všechny karosářské díly zcela originální. V žádném případě tak nebude kapota či přední blatník ze sedanu pasovat na kupé a cabrio. Ty mají o trochu delší předek a kratší a současně níže položenou záď. Podvozek, rozvor náprav a mechanické komponenty jsou ovšem identické.
Při premiéře bylo cabrio poháněno pouze jedním zážehovým motorem, a byl to rovnou ten nejvýkonnější, řadový šestiválec 2,5 l řady M50 s výkonem 141 kW. Již tehdy měl variabilní časování sacího rozvodu VANOS, které velmi vylepšuje tah v nízkých otáčkách. Svezení s tímto klenotem mezi pohonnými jednotkami je skutečně velmi působivé, zejména bezpříkladná gradace výkonu se snoubí s vysokou kultivovaností. Skoro žádný jiný motor to takto neumí. Rok nato doplnil motorovou paletu menší šestiválec s objemem dva litry a na spodním konci nabídky se usadil čtyřválec 1,8 l s rozvodem OHC a 8 ventily v modelu 318i. Milovníky temperamentu a vysokých výkonů potěšil výrobce špičkovým typem M3, jehož šestiválec DOHC od BMW Motosport disponoval výkonem 286 koní. Zásadním zlomem byl rok 1995, kdy dostala řada 3 upravené přední ledviny a hlavně zcela nové celohliníkové řadové šestiválce řady M52. Model 325 vystřídal větší 328 s objemem zvětšeným o tři decilitry a výkonem zvýšeným o pouhý 1 kW. Co se však rapidně změnilo, byla hodnota, v praxi důležitějšího, točivého momentu, který vzrostl z 245 Nm při 4 200 ot. na 280 Nm/3 950 ot. za minutu. 320i existovala i v nové verzi se shodným výkonem 110 kW jako dříve. Proměnné časování VANOS zůstalo samozřejmě zachováno.

Podvozek ctí tradici
Všechny vozy BMW vynikají naprosto precizním vedením stopy při jízdě v zatáčce. V zásadě lze říci, že žádné jiné auto, byť by bylo sebe více sportovní, neprojede zatáčku s takovou grácií, jako právě BMW. Takovéto chování je výsledkem několika vlivů. Jednak zadní pohon a motor s těžištěm za přední nápravou umožňuje rovnoměrně zatížit obě nápravy, jednak svou měrou přispívá také vyspělá konstrukce zadní nápravy Z Axle. Ta má dvě nestejně dlouhá a nad sebou umístěná příčná ramena, která doplňuje podélné táhlo, uložené pružně v prahu. Výsledkem je proměnná kinematika, která přispívá výše uvedené neutralitě. Posaďte BMW do zatáčky a získáte pocit, jako by kola jela po kolejích. Bohužel komponenty podvozku E36 nejsou zrovna předimenzované. To je patrné hlavně na přední nápravě pseudo McPherson. V jejím spodním rameni vznikají rychle vůle, a to jak v čepu, tak zejména v pružných lůžkách. Na hluk od ní při přejezdu nerovností si tak dejte při zkušební jízdě pozor.

RECENZE OJETIN: BMW 3 (E36) - Dynamika a kultivovanost

Spolehlivost pouze průměrná
Při výběru jakékoliv "trojky" je potřeba věnovat pozornost některým závadám, která mohou v konečné fázi vyjít draho. Velkým problémem všech řadových šestiválců řady M50 a M52 je chlazení. Praskající plastová kola vodních čerpadel na motorech M50 výrobce odstranil tím, že je nahradil kovovými, a to v roce 1993. Jako by se nepoučil, začal na M52 montovat vodní čerpadla opět plastová, a tak se stejný problém opakoval znovu. Pravdou je, že třeba i motory firmy Jaguar používají stejný materiál na vodní pumpu a problém s tím nemají. Pozor si také dejte na selhávající termostat. Při zkušební jízdě je tak nezbytné sledovat teploměr chladicí kapaliny, zdali ručička neleze do kritických hodnot. Ruku v ruce s výše uvedenými problémy jde těsnění pod hlavou, které se při přehřátí téměř vždy propálí. Ještě horší je, praskne-li hlava, či se motor zkroutí do vrtule (motory M52 do roku 1998).
S chlazením souvisí také ventilátor, který se připojuje přes viskózní spojku, která také občas selhává, což prozradí typické hučení. Výsledkem je, zejména při jízdě v koloně, taktéž přehřátí motoru.
U všech motorů je potřeba měnit pravidelně olej (minimálně 10W-40), jinak to odnesou hydraulická zdvihátka, která se pak hlásí cvakáním. Známým problémem jsou také řídicí jednotky DME. Zejména u déle stojících vozů může docházet ke kondenzaci vody uvnitř boxu jednotky, výsledkem čehož je její selhání, které se projeví tím, že motor vůbec nenatočíte.

Bohatá výbava může taktéž zlobit
Při koupi E36 s klimatizací uděláte lépe, spokojíte-li se pouze s takzvanou poloautomatickou. Plně automatická rovněž existuje, avšak její ovládací panel není v žádném případě prostý problémů, zejména s LED displayem. Ten není samostatně měnitelný, tudíž musíte v případě jeho nečitelnosti vyměnit ovládací panel celý, což není vůbec levné. Elektricky ovládaná okna mají funkci samočinného spouštění skla při otevírání dveří, které ale občas nereaguje a oprava je drahá, jelikož je většinou nutná výměna ovládacího servomotoru.

Kabriolet má své kouzlo
Doufám, že jsem Vás uvedenými problémy neodradil. V zásadě lze říci, že každá značka má některé typické nedostatky a ani BMW není výjimkou.
Jízda v kabrioletu je opravdu neobyčejný zážitek. Lépe než na nějaké dramatické zrychlování a brždění se kabriolet hodí spíše na pohodovou plynulou jízdu krajinou, při které si lze kontakt s okolím užít dle mého soudu mnohem více. Většina kabrioletů trpí většími či menšími vibracemi volantu, za což může snížená torzní tuhost skeletu karoserie, a to i přes aplikace dodatečného zesílení, které provází, často nezanedbatelný, nárůst hmotnosti. Zde je třeba poznamenat, že BMW E36 Cabrio je jedním z mála vozů, kde se toto podařilo vyřešit takřka na výbornou. Může za to uložení olověného akumulátoru, který je v zavazadelníku upevněn ke karoserii prostřednictvím zvláštního hydraulického lůžka.
Zklidnit proudění větru dokáže velmi účinně takzvaný Windshot, což je jakási větrná zástěra umístěná za sedadly. Ta se vztyčí, čímž zabrání zpětnému turbulentnímu proudění. To pak, i při rychlosti kolem 200 km/h, vítr jen čechrá vlasy.
Elektricky ovládaná plátěná střecha zvyšuje komfort obsluhy, avšak toto řešení není dle mého názoru nezbytné. I manuální ovládání je u E36 cabrio vyřešeno velice promyšleně a jednoduše, o vyšší spolehlivosti systému nemluvě.

Dobrá volba
Závěrem je třeba říci, že BMW E36 Cabrio je velmi dobrou volbou. Těžko najít kabriolet, který má lepší jízdní vlastnosti, tužší karoserii a výkonnější pohonné jednotky. K tomu si přidejte výjimečnou eleganci a často zcela vyčerpávající výbavu.

Klady a zápory

Nejčastější závady
· Závady chladicího systému (vodní pumpa, termostat)
· Selhávající řídicí jednotky DME
· Vadné elektrické ovládání oken (mechanismus jejich ovládání plus servomotor)
· Předčasně opotřebené uložení ramen přední nápravy
· Vadné ovládání klimatizace (plně automatická)
· Nefunkční viskospojky ventilátoru chlazení
· Propálené těsnění pod hlavou (v důsledku přehřátí)
· Praskající vinuté pružiny na zadní nápravě
· Po mnoha kilometrech vůle v křížové spojce kardanu
· Karbonem zanesená hydraulická zdvihátka
· Prasklá hlava válců