BMW 5 - vyplatí se koupit deset let starý diesel?

Náš čtenář pokukuje po BMW řady 5 (E60) s dieselovým motorem. Který z nich zvolit a na co si dát pozor? DOTAZ: Dobrý den, líbí se mi BMW 5 ročníků 07,08. Kvůli vyššímu nájezdu uvažuji o dieselu. Jaký motor je podle vás ideálním kompromisem mezi spotřebou, dynamikou a spolehlivostí? Díky Aleš

ODPOVĚĎ:

Dobrý den Aleši, dle vašeho dotazu koukáte po vozech, které jsou po faceliftu (ten proběhl v roce 2007). Řada E60 má dieselové motory docela povedené. Už základní dvoulitr s hliníkovým blokem a výkonem 130 kW jede nad očekávání dobře a se spotřebou je na tom bezkonkurenčně nejlépe. Určitě se v něm svezte. Nevýhodou je malý výběr ojetin s tímto motorem a jejich poměrně vysoké nájezdy. Mohu doporučit také šestiválec 530d. Ten má sice vyšší spotřebu, je ale také spolehlivý a výborně jede. Jde o nejrozšířenější motorizaci na trhu ojetin a je tedy pravděpodobné, že si z nabídky vyberete právě tento motor. Ceny nabízených vozidel mají značný rozptyl. Vámi uvedené ročníky koupíte klidně už za 150 tisíc korun, nejdražší jsou pak kusy s cenovkou nad 500 tisíc korun. Doporučuji zlatou střední cestu. Při koupi nespěchejte, zaměřte se na jasnou historii i aktuální technický stav. Dopřejte si dlouhou testovací jízdu a nebojte se navštívit autorizovaný servis, který auto prověří na diagnostice. U dieselů s vyššími nájezdy počítejte i s možnými komplikacemi u filtru pevných částic, s poruchami vstřikovačů a turbodmychadel.

Kromě motoru se při výběru E60 zaměřte i na podvozek. Preventivně lze doporučit standardní podvozek, který je spolehlivý. Pokud na něm něco zazlobí, jde o únik oleje ze stabilizátorů. Sportovní podvozek bych snad ani nedoporučil, zvláště ve verzi kombi mi přijde poněkud nelogický. Kombík má zadní nápravu odpruženou měchy, celý podvozek pak obvykle na tuzemských silnicích vydrží i 150 - 200 000 km. Odolnost podvozku je možné mimo jiné vysvětlit tím, že byl do značné míry sdílen s řadou 7, takže pro pětku je s trochou nadsázky „naddimenzovaný“. Pětka prostě neváží to, co sedmička a na opotřebení je to znát. Z hlediska životnosti podvozku je důležité, jestli vůz nebyl dlouhodobě provozován na „runflatech“, tzn. pneumatikách s velmi nízkým profilem, které prakticky nemají tlumicí funkci a pouštějí rázy dál do podvozku, který se s nimi musí vyrovnávat v daleko větší míře než na standardních pneumatikách. Chtějte tedy vidět letní obutí, pokud se bude jednat o runflaty, věnujte zvýšenou pozornost ramenům a vůbec podvozku obecně.

K měchům, jež odpružují zadní nápravu, asi tolik: jako obvykle, pokud se do kompresoru (je u pravého zadního kola, ne pod sedačkami) dostane vzduch, který šel mimo filtr, je dřív nebo později zle. Pokud je filtr ucpaný, je rovněž zle. Umístění kompresoru je pružné, sedí na gumových nožičkách a při jízdě kmitá. Dlouhodobě to nevydrží jedna z hadiček, obvykle OEM 37206777361, a kompresor prostě díky opotřebení nevyvine dostatečný tlak k tomu, aby zvedl zadek vozu. Je pravda, že se to týká spíše starších vozů z prvních let výroby, ale pozor na to. Prvním signálem počínajícího problému je delší práce kompresoru při nízké teplotě. Prevencí je výměna hadiček každé čtyři roky. Je jedno, kolik ujedete, tady jde o pružnost gumového dílu vystaveného poměrně extrémním podmínkám a neustálým vibracím. Zmíněné hadičky ale stojí poměrně hodně peněz, takže se jejich nákup odkládá, jak to jen jde. Dále je nutno co dva roky měnit filtr kompresoru (ten stojí maximálně 1.000 Kč). Celý kompresor vyjde na přibližně 10.000 Kč, plus je nutno počítat s prací za výměnu. Chybová hláška je NIVEAU kompresor.

Případná volba ojetiny s xDrivem se krom dodatečné spotřeby nevyznačuje zásadními problémy. Principem je elektronická mezinápravová spojka, která je skrze soukolí schopna připojit přední nápravu a distribuovat až polovinu točivého momentu na přední nápravu. Každých 100.000 km je nutno počítat s výměnou náplně v této spojce.