Audi SQ7: koupit starší osmiválec za milion?

Matěj plánuje pořízení sedmileté SQ7 s naftovým čtyřlitrem TDI o výkonu 320 kW. Jak hodnotíme spolehlivost takového auta? Dobrý den, chci si splnit sen a po letech si pořídit Audi SQ7. Vybral jsem si auto z roku 2017 s naftovým motorem TDI 320 kW ve verzi S-Line a nájezdem 150 tisíc kilometrů. Zajímá mne spolehlivost tohoto motoru + co proklepnout před koupí. Aktuální cena auta je lehce přes milion, chci to stlačit na rovný 1 mil. Kč. Děkuji, Matěj K.

Dobrý den Matěji, Audi SQ7 se začalo nabízet v roce 2016 a Vámi zmiňovaný dieselový osmiválec vydržel v nabídce do roku 2020. Následně byl SQ7 v nabídce jen s benzínovým čtyřlitrem o výkonu 373 kW. V8 TDI je za mě PAN motor. Za relativně slušnou spotřebu dostanete technicky vyspělou jednotku s pořádnou porcí točivého momentu (900 Nm). Motor se kvůli emisním normám (zde Euro 6) nabízel jen čtyři roky, ale najdeme jej i v jiných modelech (SQ8, A8, S6, S7 a VW Touareg). 4.0 TDI o výkonu 320 kW je třikrát přeplňovaný, má dvě turba a k tomu elektricky poháněný kompresor (48V). Tedy celkově poměrně složité soustrojí, které si vyžaduje pravidelnou servisní péči. Ta může být finančně nákladnější a je třeba se na to připravit.

Problém může být zanesené sání, a to klidně i při nájezdu menším než 100 tisíc kilometrů. Abych byl konkrétnější – jde o lepkavou směs ze sazí a olejových výparů tvořených při odvětrávání klikovky. Ta se usazuje na stěnách sacího potrubí i ve vlastním sání u hlavy motoru a postupně omezuje průtok vzduchu a snižuje účinnost motoru. Tento problém poznáte při studeném startu, kdy má motor chvíli nepravidelný chod. Komplikací je fakt, že zatímco u 3.0 TDI V6 v klasické Q7 druhé generace je možno sání demontovat bez nutnosti vyjmout celý motor, zde u V8 to není kvůli poloze motoru možné a jednotka musí jít bohužel celá ven. To výrazně prodlužuje a prodražuje celý jinak snadný servisní úkon. Pro představu – demontáž, vyčištění a zpětná montáž motoru je pro servis práce na cca 4 dny. Dobrou zprávou je fakt, že rozvody zde vydrží cca 250 tis. km. Například vstřikovače a jejich těsnění ale rozhodně takovou životnost nemají a bude třeba je stejně řešit dříve.

Je také dobré počítat s možností, že při vyšších nájezdech bude třeba vyměnit některé ze dvou turbodmychadel (cena cca 80-120 tis. Kč) nebo kompresor (cca 70 tis. Kč). Kolem 150 tis. km může být také třeba vyměnit netěsnou vodní pumpu. Při koupi určitě také prověřte stav brzdových kotoučů, které jsou pro SQ7 ve specifickém rozměru a neexistuje pro ně druhovýroba. Cena za ně se pohybuje kolem 17 tisíc korun, podobná cena je i za brzdové destičky. Adaptivní pneumatický podvozek je v SQ7 postaven bytelně, vydrží bez údržby cca 250 tis. km.

Celkově mohu tento motor doporučit pro toho, kdo mu bude průběžně věnovat nešizenou servisní péči. Ale znovu opakuji, že ta bude něco stát.