Za německé dálnice nejvíce zaplatí stará auta
Od příštího roku si řidiči budou muset za užívání německých dálnic zaplatit, přičemž největší poplatky čekají na motoristy jezdící staršími vozy s velkými motory. Až 130 eur bude činit roční „dálniční známka“ pro automobil, který plní emisní normu Euro 3 nebo nižší. Výše poplatku bude 6,5 eur za každých 100 kubíků zdvihového objemu motoru v případě benzínů, starší diesely zaplatí 9,5 eura.
Automobily plnící normy Euro 4 a 5 ročně zaplatí za každou deci objemu motoru dvě eura u zážehových motorů, respektive pět eur v případě dieselů. Pro ekologické vozy plnící předpis Euro 6 byl stanoven roční poplatek ve výši 1,8 eura za každých sto kubických centimetrů v případě pohonu na benzín, diesely zaplatí 4,8 eura.
Jestliže řidič jasně nedoloží, do jaké emisní třídy jeho vůz patří, bude muset zaplatit nejvyšší sazbu, což znamená až 130 eur ročně, 30 eur za dvouměsíční užívání dálnic nebo 15 eur za deset dní. Poplatky by se měly dotknout také motocyklů.Elektromobily se po dálnicích budou moci i nadále prohánět bezplatně.
Příklad: roční poplatek za užívání německých dálnic u Škody Octavia 2.0 TDI
| Emisní norma | Poplatek |
| Euro IV a V | 100 eur (2.750 Kč*) |
| Euro VI | 96 eur (2.640 Kč*) |
*při kurzu 27,5 Kč/1 euro
Zavedení poplatků za užívání dálnic dopadne především na cizince, majitelé automobilů registrovaných v Německu si mýtné mohou odečíst od daně z vlastnictví motorového vozidla. Jak již bylo nastíněno výše, připlatí si především motoristé s velkoobjemovými dieselovými motory. Systém bude využívat mýtných bran, na nichž budou umístěné kamery snímající registrační značku vozu, poplatek potom bude možné zaplatit na čerpacích stanicích nebo přes internet.
Vybrané finanční prostředky, jejich výši odhaduje německý ministr dopravy Alexander Dobrindt okolo 500 milionů eur ročně (13,8 miliardy korun), mají jít na zkvalitnění, rozvoj a údržbu dopravní infrastruktury.
To je jednoduchý, chtěli ti udělat radost
. Jelikož to platí jen pro "dojíždějící" tak domácí chrochtáci můžou bejt v klidu. A neboj, mají to spočítaný dobře. Vyšší spotřeba + vyšší cena benzínu (z toho vyšší odvod spotřební daně + VAT) znamená, že od provozovatele projíždějícího benzínového vozu vybere +- stejně, jako od majitele naftového (za předpokladu tankování u nich). A dovolím si tvrdit, že německý motoristický národ byl až do TDI revoluce puritánsky benzínový, takže bych s tou "kolébkou" byl opatrný. No, v dnešní době různých odborníků bych byl opatrný, co kdo má a co nemá spočítané...
A kolébka chtochtáků to je, to je bez diskuze.
Spočítaný to v D budou mít, a to tuplem. U nás by to bylo spočítaný taky, ale tak, aby z toho profitoval někdo individuálně
. Ale chápu, že inklinuješ k jinýmu vysvětlení 
, takže to jako argument neakceptuješ. Což je vlastně takovej tvůj způsob diskuze - devalvovat a zlehčovat argumenty oponentů. Mazanej a nenápadnej způsob manipulace, ale funguje to perfektně, to musím uznat 
. Naštěstí se "potkáváme" jen takhle, takže s tím nemám problém a dokážu to přejít 
To se musím ohradit. To není způsob manipulace. To je buď víš jak to je nebo nevíš a domníváš se a pak je prostor pro polemiku. No a vzhledem, že nevíš jak to je, ani já, tak diskutujeme. Pokud předložíš fakta, diskuse končí. Jednoduchá rovnice aplikovatelná na jakoukoliv diskusi.
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!
Renault Twingo II: jaký motor vybrat do 80 tis. Kč?
Do Česka míří jedny z nejmladších automobilek světa. A nepřivezou elektromobily
Tohle že je papírák? Výstava v Neratovicích lákala na unikátní papírové modely
Když dva použijí stejný základ: Srovnání elektromobilů VW ID.5 a Ford Capri