Ve výrobě aut si nejlépe vede Volkswagen

Actualities
iHNED | 26.06.2013
foto: km77.com
Koncern VW je lídrem v inovacích. Ve finančním hospodaření je třetí. Na chvostu žebříčku jsou PSA, Renault a menší japonské automobilky.

Nejvýkonnější automobilkou světa zůstává německý koncern Volkswagen, jehož součástí je i tuzemská Škoda Auto. Experti z Centra pro automobilový management (CAM) v německém Bergisch Gladbachu mu v letošním hodnocení přiřkli 74 bodů ze sta možných.

Těsně k němu se přiblížila Toyota (68 bodů), která v roce 2011 kvůli značnému výpadku výroby způsobenému zemětřesením v Japonsku skončila až osmá. Naopak na chvostu žebříčku zahrnujícího 16 automobilek s globální působností jsou francouzští výrobci Renault a PSA.

Němečtí odborníci sestavili celosvětové pořadí hlavních automobilek letos již podeváté. Hodnotí je podle jedenácti klíčových kritérií vyjadřujících jejich finanční zdraví, pozici na trhu a inovační schopnost.


Vedoucí Volkswagen představuje absolutní špičku právě podle inovační aktivity. Druhé místo získal podle toho, jak se mu daří na trhu, a třetí za finanční výsledky.

Japonská Toyota je jedničkou v pozici na trhu a také podle finančních výsledků. Za Němci poněkud zaostává ve výrobních inovacích, uvádí studie CAM. Avšak Toyota letos poprvé ve své historii prodá po celém světě více než 10 milionů osobních a lehkých užitkových vozů, skoro o pětinu více než v krizovém roce 2011. Japonci tak letos o své světové prvenství v prodeji nepřijdou.

Výhoda Toyoty ve srovnání s Volkswagenem spočívá v tom, že není tolik závislá na evropském trhu, postiženém dlouhodobým poklesem. V posledním finančním roce (do letošního 31. března) prodala v Evropě 799 tisíc aut, což představuje pouze devět procent jejího globálního odbytu. Naproti tomu na Severní Ameriku, jejíž automobilový trh už druhý rok dynamicky roste, připadá skoro 28 procent prodeje Toyoty.

Volkswagen je na tom zcela obráceně. Jeho odbyt závisí na západní Evropě zhruba z jedné třetiny, zatímco prodej v Severní Americe tvoří jen přibližně pět procent.


Do první pětice patří ještě dvě německé automobilky - třetí BMW a čtvrtý Daimler. Ke světové špičce se řadí také majetkově propojené jihokorejské duo Hyundai/Kia. Právě Korejci by měli letos předvést nejrychlejší tempo růstu prodeje, a to o šest procent na 7,5 milionu osobních a lehkých užitkových aut.

Střed žebříčku zůstává poměrně stabilní. Svojí výkonností do něj patří šestý General Motors, který jde nahoru díky sílící pozici na domácím americkém trhu. Polepšil si také jeho rival Ford (osmý). Naproti tomu ztrácejí Fiat/Chrysler i japonský Nissan.

"Dělení automobilek na vítěze a poražené se v loňském roce, který lze považovat za jeden z nejúspěšnějších, prohloubilo," komentuje Stefan Bratzel, ředitel výzkumného pracoviště CAM. Jak dodává, navrch má ten, kdo dosáhl strategické velikosti a solidní pozice na několika klíčových trzích. To je třeba Volkswagen, který prodává zhruba 30 procent svých aut v Číně a pětinu v Jižní Americe. Z toho pramení i jeho finanční síla, díky které si může budovat technologický náskok a expandovat.

Na rozdíl od výrobců, jimž připadl černý Petr. Kromě Renaultu a Peugeotu (ten loni prodělal skoro pět miliard eur) jsou výkonnostně slabší i menší japonské automobilky Subaru, Suzuki a Mazda.

Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
gottak, 28.06.2013 08:24


Jeden taxman v Ostrave, takze GABLENZ asi vi o koho jde....Ale to je fakt uz extrem....
Pepe, 28.06.2013 18:08


To je extrém na entou. Holt kraj razovity... Tady by si nikdo do drožky fabie nesed, takže by nenajel ani 80tkm, natož 800...
gablenz, 29.06.2013 09:51



V našem kraji žije asi 1 200 000 lidí. Tak jak mám podle Karla Diagnózy Goťáka vědět o nějakém HTP s 800 000Km..... Goťáku, fakt nevím. Taxikáři mě nezajímají.

gottak, 30.06.2013 20:09


http://uloz.to/xPEJ3vKw/htp-800tkm-jpg

pro zajemce 1.2HTP, 40kW verze. Detaily nevim, ale motor je origos....
Pavlik, 30.06.2013 21:37


Řekněme to takto - já kdysi dávno také najel se š120 cca 360 tisíc km bez GO (z toho 300 tisíc na LPG), přitom ta byla doporučována po 120 tisících km. A motor byl pořád bezproblémový, což se nedalo říci o korozí strávené karoserii, takže auto skončilo ve šrotu. Ale to byl extrém podle kterého nelze soudit běžný průměr. Už jen proto, že moje "škůdka" byla verze LX, původně určená pro export do NSR....od toho se odvíjela "ostřeji" sledovaná kvalita výroby.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů