Úspěchy a tajemno Škody-Auto

Předseda představenstva Winfried Vahland se minulý týden na výroční tiskové konferenci mohl pochlubit více než 80procentním růstem zisku či obratem přesahujícím čtvrt bilionu korun. Ale jsou věci, o kterých nikdo ze šéfů Škody otevřeně hovořit nechce.

Kyselým jablíčkem je především Vrchlabí. Závod, který po desetiletí vyráběl nejkvalitnější a nejsložitější škodovky. Vyrostla tam nová hala, kde se budou vyrábět automatické převodovky; nyní v ní probíhá instalace technologií. Avšak výroba aut - vozů Roomster a některých Octavií - by podle představ vedení společnosti měla ve Vrchlabí letos skončit. A nikdo nechce otevřeně zodpovědět jednoduchý dotaz, kolik lidí má příští rok v závodě Vrchlabí pracovat.

"Všichni zaměstnanci si udrží místa ve Škodě," opakuje člen představenstva Bohdan Wojnar, který odpovídá za personalistiku. Jenže jak podotýká předseda podnikových odborů Jaroslav Povšík, je velký rozdíl udržet si místo "ve Škodě" a ve Vrchlabí. Zatím to totiž vypadá tak, že přibližně 450 lidí ze současné zhruba tisícovky by muselo jít za prací do Mladé Boleslavi, případně do Kvasin.

Zaměstnanci ve Vrchlabí jsou přitom nejvěrnějšími škodováky. Jde o závod s nejmenší fluktuací, v němž mnozí lidé pracují od vyučení do penze. Volných míst v okolí je málo a ukončení výroby aut navíc způsobí, že zaniknou také místa v místních dodavatelských firmách. Odboráři proto požadují, aby ve Vrchlabí alespoň dožila montáž současného modelu Roomster. Ve vedení firmy však převládá názor, že by se tak problém jen odsunul. V budoucnu by jeho řešení prý mohlo být ještě složitější: hlavní závod v Mladé Boleslavi právě nyní potřebuje další pracovníky, ale nikdo neví, co bude v roce 2015.

Akutní potřeba dalších dělníků v mladoboleslavském závodě vyplývá hlavně z toho, že tam Škoda v létě spustí sériovou výrobu nového modelu. Nebo vlastně dvou - půjde o automobil Seat Toledo, který se nedávno představil na autosalonu v Ženevě, a o téměř identický vůz značky Škoda, jenž zaplní mezeru mezi modely Fabia a Octavia. V této souvislosti se vyskytly dva další dotazy, na které konkrétní odpověď od členů představenstva Škody nepřišla.

Jak se ten vůz bude jmenovat? "Název prozradíme koncem dubna na autosalonu v Pekingu," říká Vahland. Před dvěma lety získal týdeník Ekonom v Mladé Boleslavi informaci, že se automobil má jmenovat Felicia. Později se mluvilo hlavně o Rapidu, ale tento název již dostala škodovka, která je určená výhradně pro indický trh a od chystané evropské verze se z technického hlediska podstatně liší. Další možností by byl Popular, což byl název slavné předválečné škodovky. O jeho oprášení se uvažovalo již v 80. letech, tehdy chystaný automobil však nakonec dostal jméno Favorit. Podle jeho hlavního konstruktéra Petra Hrdličky by totiž název Popular vůz v očích západoevropských zákazníků "shodil". Proti tomuto jménu svědčí i skutečnost, že Popular byl nejmenším a nejlacinějším autem v nabídce značky, zatímco v případě chystané novinky jde o vůz nižší střední třídy, který má navázat na první generaci prostorné Octavie.

Budou se ta dvě auta vyrábět společně jen v Mladé Boleslavi, nebo také někde jinde? Odpověď z představenstva je opět jen obecná a vyhýbavá. Společná produkce podobných aut různých značek není nic neobvyklého, podívejte se do Bratislavy, tam vyrábějí vozy Audi, Porsche, VW, Škoda i Seat. Už několik let se přitom ví, že tento model se pod značkou Škoda bude montovat také v Rusku a v čínské Šanghaji. V těchto teritoriích není zatím španělská značka příliš aktivní, úplně jiná situace by ale teoreticky mohla nastat v Latinské Americe. Podle neoficiálních informací se totiž připravuje výroba vozu Seat Toledo v Mexiku, a v řadě latinskoamerických zemí se přitom již léta úspěšně prodávají škodovky. Bylo by tedy docela logické, kdyby se v Americe v budoucnu společně montovaly oba automobily.

V každém případě si Češi musejí zvyknout, že škodovky z českých závodů budou časem v menšině. Zatím je poměr mezi Evropou a ostatními světadíly zhruba 60 : 40 ve prospěch starého kontinentu. V roce 2018 však chce Škoda zvýšit prodeje na 1,5 milionu automobilů ročně a zmíněný poměr má být přesně opačný. Výroba v Číně, Rusku, Indii a případně i v dalších státech bude hrát stále důležitější roli. Už letos odstartuje ruská firma GAZ produkci automobilu Škoda Yeti v Nižném Novgorodu a od roku 2013 bude tento vůz montovat také šanghajský závod Volkswagenu.

Zdroj: IHNED