Svět aut čekají aliance a také více bankrotů

Světové automobilky a jejich dodavatelé budou v nejbližších letech mnohem častěji vyhlašovat bankrot. V blízké budoucnosti se dá také čekat, že i ti největší hráči v sektoru budou uzavírat vzájemné aliance, které jim umožní snižovat náklady. Trendem bude nástup levných aut hlavně z Číny, který ubere tržní podíl doposud dominujícím automobilkám z Ameriky.
Co se týče typů aut, o něž bude zájem, pokračovat by měl boom úsporných modelů včetně takzvaných hybridů.
Všechny tyto závěry vyplývají z čerstvě zveřejněné studie, kterou vypracovala společnost KPMG. Ta vycházela z názorů 150 oslovených manažerů z automobilek a jejich dodavatelů z celého světa včetně USA, Německa, Jižní Koreje, Japonska nebo Číny.

TIP: V EU podraží pokuty. O kolik?

Bankrot jako spása?
"Společnosti z oblasti automobilového průmyslu budou mnohem kreativnější, co se týče využívání bankrotu jako způsobu, jak se zbavit starých závazků," řekl pro agenturu Bloomberg Daron Gifford z detroitské divize KPMG zabývající se analýzami automobilového trhu. Podle něj se speciálně americké automobilky i jejich dodavatelé mohou v případě, že oznámí bankrot a ocitnou se tak dočasně chráněni před věřiteli, mnohem lépe vypořádat s problémy, které mají s vyplácením penzí nebo hrazením nákladů na léčení svých zaměstnanců. Podle Gifforda se však klidně může stát, že z bankrotu se tyto firmy již nedostanou a nepřežijí jako samostatné firmy. Spíše je pak může pohltit někdo jiný.
Tento názor potvrzuje i samotná studie KPMG. Skoro 60 procent dotázaných uvedlo, že v nejbližších pěti letech se zvýší v automobilovém sektoru počet bankrotů, přičemž 47 procent oslovených jako hlavní důvod uvedlo nadměrné náklady.

Mírný optimismus
Přes názor, že přijde vlna bankrotů, si ale odborníci z oboru zachovávají mírný optimismus, co se týče hospodářských výsledků automobilek a jejich dodavatelů. Dvaačtyřicet procent z nich, tedy o tři procenta více než o rok dříve, si totiž myslí, že ziskovost v sektoru se nesníží. Tedy, že poroste nebo zůstane minimálně na stejné úrovni. Samozřejmě, že v tomto ohledu zůstávají velké rozdíly - i nadále se bude zřejmě nejvíce dařit výrobcům z Asie, naopak americké automobilky se budou dále potýkat s problémy.
Odborníci jsou "opatrně optimističtí" proto, že automobilky podle nich budou v blízké budoucnosti ochotnější vytvářet aliance, fúzovat nebo se navzájem "požírat", což by mělo vést k úspoře nákladů, a tím růstu zisků.
Pětaosmdesát procent dotázaných se přitom domnívá, že nejpravděpodobnější variantou, jak budou chtít automobilky posílit, bude vytváření aliancí - na rozdíl od fúzí a akvizic je to totiž mnohem levnější. O tomto trendu svědčí nedávno proběhlá jednání o vytvoření aliance mezi Renaultem, Nissanem a firmou General Motors. Ta sice zatím nedopadla. Ale kdo ví, jak to bude za pár měsíců.

Cena rozhoduje
V příštích letech ovlivní zájem o auta také vývoj cen benzinu. Drahá ropa totiž již nyní zvyšuje zájem o menší a úspornější vozy včetně hybridů. A naopak ztrátami na to doplácejí americké automobilky, které se doposud orientovaly hlavně na větší a sportovnější, tedy více "žeroucí" auta.
Vliv také bude mít cena prodávaných aut - osm z deseti dotázaných v průzkumu KPMG si totiž myslí, že se dá čekat nástup levných značek z Číny.