Škodovka plošně zdražila Superb a má problémy s továrnou v Kvasinách

Úspěšná vlajková loď mladoboleslavské automobilky se nyní prodává o 12 000 až 17 000 korun dráž a z nabídky zcela zmizel motor 1.6 TDI. Škodovka také řeší nedostatek pracovních míst ve východočeském závodě, který se dotýká i automobilky Seat.

Škoda Auto sáhla k nepříliš populárnímu kroku a plošně zvýšila ceny modelu Superb a zároveň zredukovala i nabídku motorů a převodovek. Zatímco před prázdninami bylo v nabídce šestnáct kombinací, od září jich je třináct. Z ceníku již před prázdninami zmizela verze Greenline, nyní ho opustily i zbývající varianty dieselu 1.6 TDI 81 kW. Nejlevnější Superb 1.4 TSI 110 kW ACT nyní pořídíte za 630 900 Kč, což je o 15 000 korun víc než před přeceněním. Nejoblíbenější diesel 2.0 TDI 110 kW zdražil dokonce o 17 000 korun. Obecně se navýšení pohybuje od 12 000 do 17 000 korun, tedy s výjimkou verze Sportline, jejichž cena stoupla o 2000, resp. 4000 Kč u dieselů. I přes zvýšení ceny se asi nedá očekávat, že by snad zájem o Superb, který se vyrábí v Kvasinách, poklesl. V současnosti se na nové auto čeká minimálně pět měsíců.

Právě tento východočeský závod je asi nynější nejdiskutovanější továrnou v koncernu. Vedle Superbu totiž v Kvasinách vzniká i první škodovácké SUV Yeti, jehož výroba také nestačí uspokojovat vysokou poptávku. Škoda Auto proto uvažuje o rozšíření výroby v ruské továrně GAZ Group v Nižném Novgorodu, kde se Yeti montuje od roku 2011. Závod v Kvasinách však montuje i první SUV značky Seat, model Ateca, jenž byl minulý týden uvedený na český trh. Potíž je v tom, že se tyto vozy nestíhají vyrábět, takže ačkoliv se prodej teprve rozbíhá, už nyní se na auta čeká prý až osm měsíců. To vadí především samotnému Seatu, jehož nepříliš využitá továrna ve španělském Martorellu prohrála vnitrokoncernový duel s Kvasinami. Zde se navíc v současné době naplno rozjíždí i produkce nového SUV Škoda Kodiaq.

V čem je potíž? Nejsou lidi. Ačkoliv Škodovka rozjela velkou náborovou kampaň, v níž láká nové zaměstnance do Kvasin na velmi dobré peníze, nedaří se jí najít dostatečný počet pracovníků. A tak do Kvasin sváží lidi z velké dálky, ale také kmenové zaměstnance z Mladé Boleslavi. To samozřejmě zvyšuje celkové náklady, protože dostávají speciální příplatky a diety. Jak nám jeden takový pracovník potvrdil, v Kvasinách se ve srovnání s Boleslaví jede na doraz. Běžné jsou přesčasy i směny navíc.

Dříve provinční závod v Kvasinách se díky masivním investicím, které mají v letech 2015 až 2018 dosáhnout zhruba 7,2 miliardy korun, mohutně rozrůstá. Na konci roku by zde mělo pracovat skoro 6000 lidí. Bohužel nápor tolika lidí nezvládá doprava ve městě. Lidé si stěžují, že při změně směn se u závodu tvoří velké zácpy.