Škoda a její cenová strategie - vlastenecká přirážka?

Za první dva měsíce letošního roku vzrostl v Česku prodej nových osobních aut o třináct procent na 20 728 exemplářů. Prodej osobních vozů značky Škoda však klesl o osm procent na 6 765 kusů. Lepší situace je u lehkých užitkových automobilů, které si kupují firmy. V součtu obou kategorií se však podíl Škody v poslední době stále snižuje. Důvodem je, že se jí v Česku přestává dařit prodávat auta lidem, kteří je využívají ryze k soukromým účelům.
Přispívají k tomu cenová srovnání. A to nejen mezi škodovkou a jinými auty, ale i mezi škodovkou kupovanou v Česku a stejným automobilem prodávaným jinde. Když si novináři porovnali české a německé ceníky nového vozu Superb, zjistili, že v Německu bude v přepočtu o 40 tisíc korun levnější než v Česku. A podobné je to u dalších modelů. Samozřejmě se na tom výrazně podílí nečekaně sílící koruna, ale stejně vzniká dojem, že Čech musí při koupi škodovky platit jakousi vlasteneckou přirážku.
Pro domácí značku by mělo být velice silným argumentem právě to, že je domácí. A to jak z pohledu citového (jezdím ve škodovce, abych všem ukázal, že jsem patriot), tak z pohledu rozumového (mám zájem na tom, aby si lidé v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí vydělali, protože pak si spíše koupí to, co nabízím já). Škoda se ale leckdy snaží své češství zapřít. Je "simply clever" a v reklamě na Fabii využívá anglickou píseň. Někoho tím možná osloví, ale spoustu potenciálních českých zákazníků bezpochyby popouzí.
Autoři marketingu Škody asi žijí v jiném světě: mladý pár si kupuje vyšperkovanou Fabii odhadem za 400 tisíc a ani si nevšimne, jestli už tu částku vydal. A to se pouští českému zákazníkovi, který je třeba v předdůchodovém věku a velice dobře si pamatuje, jak dlouho šetřil oněch 250 tisíc korun, za které si může koupit velice skromný vůz s tříválcovým motorem.
Nejde pochopitelně jen o částky v cenících. Prodejci jiných značek museli léta o každého zákazníka tvrdě bojovat, a tak se pocvičili. Zato v prodejnách Škody není nouze o překvapení, kdy klient najednou zjistí, že si musí připlatit ještě za dopravu z výrobního závodu, za gumové koberečky, lékárničku a trojúhelník...
Škoda vyrábí skvělá auta. Stále tu může těžit z úctyhodné tradice, z rozsáhlé prodejní a servisní sítě, a také z toho, že ojeté škodovky zde neztrácejí hodnotu tak rychle jako vozy některých konkurentů. Ale neměla by se na tyto skutečnosti spoléhat donekonečna. Nemůže si být jistá, jak dlouho Češi budou tu vlasteneckou přirážku snášet.

Petr Korbel - redaktor týdeníku Ekonom