Módní policie TipCars.com hodnotí Octavii 1.8 20V

Majitel: "Octavia se mi vždycky líbila. Ma prima design a když na ni člověk koupí nějaká hezká kola, je to celkem pěknej kočár. Moje úpravy spočívají jednak v instalaci kol (tato černoleštěná sa mi moc líbila). Není to sice žadná věhlasná značka, ale v designu nemaj moc konkurenci. Poté jsem na víko kufru umístil křídlo DTM v barvě vozu. Na výfuk jsem umístil pouze koncovku, protože mé předchozí zkušenosti s laděnými výfuky mě přesvědčily o úbytku výkonu. V kufru je umístěn subwoofer o výkonu 500w na zvýraznění basu a sinál mu posíla DVD SENCOR. V předních dveřích jsou origo reproduktory a v platě jsou 3 pásma Sencor. Je zkrácena řadící páka a hlavice ve tvaru pístu vlastní výroby na soustruhu z duralu. V palubce jsem umístil přídavný voltmetr, originalní budíky nahradil těmi ve stylu RS, na sedadlech mám potahy červené barvy aby ladily s autem. Úpravy v mém stylu jsou spíš decentní a chtěl jsem podtrhnout už tak hezké tvary auta z výrobní linky, přetuněná auta s bílýma koberečkama jsou hezký ale uplně nepoužitelný k dennímu ježdění. Mám rad decent tuning a hlavně použitelnost na ježdění do práce a s rodinou."

Radek Laube (šéfradaktor časopisu AutoDesign&Styling): "Proč ne. Tahle oktavie je dobrou ukázkou toho co lze zvládnout v domácích podmínkách bez toho, aby výsledek vypadal amatérsky. Souhlasím s majitelem, že první generace oktavie je povedený design a proto bych se už dalších úprav vyvaroval. Pokud kola i křídlo mají řádnou akreditaci, tak s touto úpravou nemám problém. V rámci svých možností si majitel vytvořil auto, které mu dělá radost a je vidět, že k němu má "zdravý" vztah."

Slavomír Stýblo (automobilový konstruktér): "Konečně se můžeme nad nějakým Tuningem bavit vážněji. Úpravce hodnocené Octavie byl naštěstí střídmý. Černo stříbrná kola červenému autu sluší. Kupodivu zůstal zachován profil pneumatik, takže z Octavie nebude kostitřas. Poněkud divočejší je zadní přítlačné křídlo, které připomíná Škodu Octavia WRC. Jelikož křídlo od výrobce tuningových doplňků stoprocentně nevidělo aerodynamický tunel ani z rychlíku, nemůžeme očekávat žádný velký generovaný přítlak. Naštěstí pro majitele vozu! Zadní křídlo má pochopitelně zvyšovat trakci zadní nápravy, ovšem jako každá předokolka má Octavia problémy s trakcí přední nápravy. Při velkém zadním převisu a malém rozvoru Octavie I by síla generovaná zadním křídlem značně odlehčovala přední nápravu (stejný efekt jako když naložíte kufr), což by při vyšších rychlostech ještě dále zhoršovalo vrozenou nedotáčivost. Všimněte si, že závodní a soutěžní vozy nevozí jen zadní křídlo, ale též omezují proudění pod vozem předním spojlerem a nízkou světlou výškou. Bez zvýšení aerodynamického přítlaku na přední nápravě by byl vliv zadního křídla dost nepříjemný."

Michal Borský (motoristický novinář se zaměřením na testy nových a ojetých automobilů): "A máme ho tady, sen statisíců českých motoristů v jedné nesčetných variací na téma „trocha tuningu dle fantazie šéfkuchaře“. Jakkoliv lze mít tisíc a jednu nejapnou poznámku k rudým tygřím potahům, bílému zvýraznění toho, že auto jezdí opravdu na „patnáctkách“ nebo šaltpáce, která musí řezat do dlaně, chci říct, že ve srovnání s exemplářem představeným v minulém díle m.p., je tohle zcela neškodný a sympaticky rukodělný pokus vyšperkovat rodinný poklad – tedy za předpokladu, že ten masitý stínač hlav na zádi je dobře upevněný. Těžko však říct, jak by Oktávka vypadala, kdyby měl majitel na úpravy více prostředků…"

Jakmile na našich silnicích narazíte na podobný kousek, neváhejte a pošlete fotografii na e-mail: zpravodajstvi@ebmsystem.com