Mercedes-Benz A jezdí skoro zadarmo

Vzpomínáte ještě na staré "áčko"? Vůz vyráběný od roku 1997 měl podivně vysokou a úzkou karoserii a vzhledem právě neoslňoval. Naštěstí má jeho nová generace s tou původní pramálo společného. Na rozdíl od nepřitažlivého vozu se tentokrát Mercedes-Benz rozhodl zahrát na svěží mladistvou notu a přilákat tak hlavně čerstvé držitele řidičského průkazu. Ovšem ty dobře situované.
Tvar vozu proto přešel od vzpřímeného k přikrčenému. Úzká maska chladiče se dvěma podélnými linkami je pěkně doplněna o světla s denními diodami. Nízký boční profil jemně dokresluje prolis na boku. Auto je pak směle zakončeno výraznými brzdovými světly, která mají jasný tvar písmene C, a budou tak i za šera snadno rozpoznatelná. Model si lze navíc pořídit i v křiklavé barvě, třeba tyrkysové.

Stísněný, nebo útulný?
Oblá palubní deska uvnitř vozu by vystopovala svůj původ až u supersportovního modelu SLS AMG, který poprvé vyjel s kruhovými výdechy klimatizace. Ty interiéru dodávají sportovní nádech, stejně jako pečlivě tvarovaný tříramenný volant. Zdobí ho kůže s kontrastním prošíváním, v testovaném voze byla na sedadlech sice už jen koženka, ale nevadí. I tak vypadala dobře. Vzhledem k malému prostoru na palubce putoval displej multimédií a navigace navrch. Vypadá jako přenosný, což by mohlo lákat zloděje. Škoda, že má hrubší rastr.
Velikost interiéru vozu je srovnatelná s jeho konkurenty, tedy BMW řady 1 nebo Audi A3. Přesto jsme se uvnitř cítili o něco stísněněji. Za to nese svůj díl viny design vozu, kvůli malé skleněné ploše se zdá, jako by se posádka dívala na okolní svět škvírou z poštovní schránky. Horší je i výhled šikmo vzad kvůli tlustému sloupku.
Na druhou stranu s tím přichází i příjemný pocit útulnosti. Pokud bychom ale chtěli nový Mercedes srovnávat třeba s Volkswagenem Golf (což je vlastně stejná třída), je zřejmé, že by prostorově neobstál. U prémiových aut ale prostornost nikdy nehrála velkou roli. Kufr s objemem 341 litrů bohatě stačí.

Francouzské tajemství
K testu Mercedes dorazil v provedení A 180 CDI. Šlo tedy o verzi vybavenou základním naftovým čtyřválcem. Motor o objemu 1,5 litru ale nemá svůj původ v halách stuttgartské automobilky. Jeho rodokmen sahá do Francie. Stejnou pohonnou jednotku, jen s několika drobnými změnami, totiž používají vozy Renault a Dacia. Nepříliš prestižní původ by mohl některé zákazníky určitě odradit, proto se o něm Mercedes moc nešíří. Přehlížet tento motor by ale byla škoda.
Jde totiž o povedenou jednotku, kterou sice prozrazuje typický klapot naftových čtyřválců, uvnitř vozu však panuje klid a do prostoru ani na řadicí páku se nepřenáší mnoho vibrací. Navíc je extrémně úsporná. Proklamované spotřeby 3,8 litru na 100 km sice Víkend během týdenního testu nedosáhl, přesto je výsledná hodnota 4,7 litru nafty na 100 km těžko překonatelná.
Šestistupňová manuální převodovka je navíc velmi přesná a v drahách chodí hladce. Je dobře odstupňovaná, takže i se základním motorem si můžete užít dobrou dynamiku. Auto rozhodně nebude brzdit městský provoz a na dálnici mu nebude dělat problém výrazně překročit povolenou rychlost. Kromě toho právě ve vysokých rychlostech potěší nízkou hlučností a jen slabým svistem proudícího vzduchu. Karoserie má totiž dobrou aerodynamiku.

Komfort v základu
Jak bývá zvykem, k vozu si lze přikoupit dlouhý seznam výbavy. My ale doporučujeme vyhnout se větším kolům, nebo dokonce sportovnímu paketu AMG. Ano, vypadá to stylově a možná bude auto o něco stabilnější při rychlých průjezdech zatáček, celkové snížení komfortu za to však nestojí. Díky menším kolům jsme si totiž s novým "áčkem" užili poměrně slušnou porci pohodlí, což se hodilo zejména při cestování přes děravé české silnice.
Navíc má Mercedes krátký převod řízení a náklony karoserie jsou i při rychlém zatáčení jen minimální. Díky tomu se dokáže svižně vyhnout překážce, aniž by přišel o svou směrovou stabilitu. Určitě si s ním řidič užije i zábavu na malých silnicích. Je ale nutné počítat s tím, že za známou luxusní značku se platí. Základní cena Mercedesu A 180 CDI 654.468 korun není za takové auto právě lidová.

Technické údaje Mercedes-Benz A

	BMW 114d Sportovně laděné BMW jako jediné nabízí pohon všech kol. Je také k dostání ve dvou karosářských variantách. Zajímavostí je možnost vybrat si jeden z designových paketů zaměřených buď na sportovnost, nebo luxusní svezení. Podvozek odpovídá charakteru vozu, stejně tak přímé řízení a volant s tlustým věncem. Výkon: 70 kw (95 koní) Spotřeba: 4,1 l / 100 km Dynamika: 12,2 s, 185 km/h Cena: 605.000 Kč
	Lexus CT200h Jde o hybrid, tedy auto, které k pohonu využívá nejen spalovací benzínový motor, ale i elektromotor. Díky bateriím zvládne ujet několik kilometrů čistě na elektřinu - jeho vnitřnosti mají hodně společných dílů s Toyotou Prius. Bohužel převodovka CVT neprospívá dynamice ani zvukovému komfortu ve vyšších rychlostech. Na silnicích ho i proto příliš vidět není. Výkon: 100 kw (136 koní) Spotřeba: 3,8 l / 100 km Dynamika: 10,3 s, 180 km/h Cena: 699.000 Kč
	Audi A3 1.6 TDI Nová generace Audi A3 využívá modulární platformu MQB, na které stojí i jiné vozy koncernu včetně Škody Octavia. Vyznačuje se nízkou hmotností a dobrou torzní tuhostí. Auto je díky tomu snadno ovladatelné, má lepší dynamiku a nižší spotřebu. Vůz si lze pořídit jako třídveřový nebo praktičtější pětidveřový hatchback zvaný Sportback. Výkon: 77 kw (105 koní) Spotřeba: 3,8 l / 100 km Dynamika: 11,4 s, 194 km/h Cena: 587.100 Kč