Kam s Audi A4 Allroad?

Paleta "terénních", či přesněji řečeno všestranně zaměřených vozů ingolstadtské značky Audi může být pro nezasvěceného pozorovatele poněkud matoucí.
Kromě velkého SUV Q7 a jeho nedávno představeného menšího dvojčete Q5 má Audi pro vyznavače polních cest také A6 Allroad, což je zvýšené kombi řady A6 s "dobrodružně" vyhlížejícím oplastováním karoserie a zvětšenou světlou výškou.
Ironií je, že allroad dnes působí jako perfektní odpověď na strmě padající oblibu monstrózních "esúvéček", ale původně vznikl z přesně opačného důvodu: koncem 90. let nebyla Evropa na těžkotonážní pseudoterénní vozy ještě připravena.
Současný příklon k menším (a tudíž hospodárnějším, agilnějším a společensky přijatelnějším) autům inspiroval prémiovou značku impéria VW k zavedení konceptu "allroad" také do střední třídy.

Cestou necestou
Zaměření novinky jménem A4 Allroad je přesně popsáno už v jejím názvu: kombi A4, upravené pro provoz na "všech cestách". Takový vůz by měl nabídnout ovladatelnost a hospodárnost prakticky k nerozeznání od standardní A4, ale přitom se vypořádat s nástrahami kamenitých horských stezek nebo podmáčených polních cest.
Stejně jako jeho starší jmenovec má také tento automobil nepřehlédnutelnou plastovou ochranu nárazníků, prahů i blatníků.
Zvýšení světlé výšky o 37 milimetrů by se mělo postarat o patřičné zvětšení nájezdových úhlů i přechodového úhlu, zatímco pohon všech kol quattro zajistí potřebnou trakci na kluzkém povrchu.
Na rozdíl od A6 Allroad nemá nový vůz pneumatický podvozek s nastavitelnou výškou, který byl v době příchodu původního typu naprosto ojedinělý a velmi přispěl k věrohodnosti koncepce allroadu coby všestranného kombi.
A4 Allroad si musí vystačit s konvenčními ocelovými pružinami. Takže žádné snižování k zemi na dálnici, nebo naopak "přifouknutí" před zvláště zapeklitou terénní překážkou.
Vůz přesto mimo asfalt zvládne více, než oč si ho většina majitelů kdy troufne požádat. Není ostatně tajemstvím, že sotva pět ze stovky prodaných vozů SUV někdy vyzkouší něco náročnějšího než upravenou štěrkovou cestu...
Na silnici se A4 Allroad nechová o nic hůře než běžné Audi A4. Naopak, s vyšším zdvihem odpružení (o 26 milimetrů vpředu a třináct vzadu) a měkčím nastavením je pro běžné používání na českých silnicích vhodnější volbou než poněkud prkenná standardní verze.

Pouze tři motory
V čem jsou zájemci o allroad naopak ochuzeni, alespoň zdánlivě, je nabídka pohonných jednotek. Zdánlivě proto, že všechny tři nabízené agregáty ve skutečnosti představují výběr toho nejlepšího a nejrozumnějšího, co je k mání pro A4 Avant.
Benzinový motor je k dispozici jediný, což zcela odráží preference zákazníků. Je to známý turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,0 litru (155 kilowattů), který lze kombinovat se šestistupňovou manuální či sedmistupňovou samočinnou převodovkou.
Většina zákazníků jistě zatouží po šestiválcovém turbodieselu 3.0 TDI o výkonu 176 kilowattů, ale poté z praktických důvodů zvolí dvoulitrový čtyřválec 2.0 TDI (125 kilowatů) - a udělá dobře.
Síla a pružné zrychlení šestiválce jsou sice impozantní, ale menší diesel je přinejmenším adekvátně rychlý a má na své straně výhodu citelně lepší ovladatelnosti i komfortu odpružení. (Čím lehčí je pohonná jednotka, tím menší je setrvačný moment vozu při nájezdu do zatáčky, a tím měkčí přední pružiny mohou konstruktéři použít.)
Ledaže byste nechtěli sami řadit. Naftový čtyřválec je v A4 Allroad kombinován výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou, třebaže vůz tohoto zaměření si vysloveně říká o automatické řazení. Šestiválec již dává na výběr mezi manuálem a sedmistupňovým dvouspojkovým S Tronicem.
Moderní, příkladně zpracovaný interiér s velmi dobře řešenými sedadly je shodný s běžnými A4. Nechybí vynikající rozhraní MMI, které v sobě sdružuje ovládání navigace, audio aparatury, bluetooth telefonu a mnoha uživatelských nastavení.
Tlačítka jednotlivých funkčních okruhů jsou rozmístěna na středové konzole okolo otočného ovladače, který slouží k navigaci v menu a potvrzování voleb.
Audi není prvním ani posledním výrobcem, který přišel s tímto sjednoceným ovládáním, ale MMI je intuitivnější než řešení konkurenčních značek.
Naopak tlačítko Audi Drive Select pro přepínání mezi různými mapami řídicí jednotky motoru a posilovače řízení si mohli v Ingolstadtu odpustit.
Změny odezvy plynového pedálu v jednotlivých režimech (Comfort, Dynamic, Auto, Individual) jsou stěží postřehnutelné a řízení by spíše než proměnný účinek posilovače potřebovalo rozumnou zpětnou vazbu.

Pro Česko jako dělaný
Přestože racionální argumenty hovoří ve prospěch allroadu, velká část potenciální klientely nepochybně upřednostní o kousek větší, dražší a "drsnější" Q5.
Údělem A4 Allroad tedy je uspokojit relativně malý okruh zákazníků, kteří spíše než SUV chtějí normální kombi, ale tu a tam se nevyhnou hůře sjízdným cestám. Tito lidé žijí převážně v alpských regionech, ale také v České republice, kde se špatné silnice potkávají s notorickým "chalupářstvím" napříč společností, movitou klientelu prémiových automobilových značek nevyjímaje.
Vždyť na pět v České republice prodaných Audi A6 připadá jedna A6 Allroad. Také její menší sourozenec má všechny předpoklady k tomu, aby do celkových prodejních výsledků řady A4 velmi výrazně promluvil.