Gerry Dorizas - V Česku bude Hyundai "cílit" na Škodu

"V Evropě dnes okolo 70 % aut patří do segmentu malých, mini a středních. Tak to zůstane i v budoucnu. Pokud jde o motory, budou mít větší výkon, ale menší objem," říká, mimo jiné, viceprezident společnosti Hyundai Motor Europe Gerry Dorizas.

Na mezinárodním autosalónu v Ženevě byl představen koncept Hyundai Genus. Můžete potvrdit, že takový vůz by se měl vyrábět v nové továrně v Nošovicích?
To opravdu nemohu. Zatím je jisté jen to, že půjde o vůz segmentu C. Bude to nové auto, které bude představeno příští rok, nicméně výroba bude převedena do České republiky. Velmi pravděpodobně tam potom budeme vyrábět i další modely, ale zatím nemáme přesný plán, co konkrétně to bude.

V každém případě ale půjde také o konkurenci Škody Octavia.
Ano, můžeme to předpokládat. Chápu, že ve vaší zemi je to velmi důležitá záležitost a velmi citlivá pro Škodu.

Škodovka byla revitalizována Volkswagenem, její vozy byly začleněné na prodejní seznam zákazníků segmentu C. Vozy Škoda jsou na tom dobře z hlediska kvality, ale vozy Hyundai jsou také vysoce kvalitní. Budeme srovnatelní i v motorech. Nicméně nemáme v plánu dělat auta jen pro Českou republiku, ale pro Evropu. Škoda je náš hlavní "cíl" v Česku, ale v jiné části Evropy budeme mít zase jiné konkurenty.

Už víte, kolik z nošovické produkce se bude prodávat v Česku a kolik jinde v Evropě?
Zatím nevíme. To je věc, kterou musíme rozhodnout lokálně, budeme o tom velmi uvážlivě diskutovat s našimi nejlepšími distributory. Zatím je rozhodnuto o výrobní kapacitě - ta má být 300 tisíc aut ročně.

Jde o vaši první výrobní kapacitu, máte už ale jiné aktivity v Evropě?
Výrobu jsme zatím v Evropě žádnou neměli, ale máme výzkumně-vývojové středisko v Rüsselsheimu v Německu.

Počítáte s tím, že byste třeba časem přenesli také výzkum a vývoj do Česka?
Ne, ten chceme zachovat v Německu.

Image vozů Hyundai sice není špatná, přesto: Myslíte, že se ještě zlepší, když se začnou vyrábět přímo v Evropě?
Nemyslím. Náš systém kontroly kvality, který používáme - six sigma - to je něco, na co velmi dbáme. Six Sigma (speciální metodologie, kterou lze eliminovat defekty, založená na měření odchylek - pozn. red.) je naše DNA a na tom se nic nezmění. Ohledně kvality neděláme žádné kompromisy, bude stejně dobrá v Evropě jako v Koreji.
A ještě k image Hyundai: Kdyby byla špatná, nerostl by prodej tak rychle, jak roste. Jenže nám nejde jen o čísla. Dokončili jsme kompletně "hardwarovou" část byznysu, což je vysoce kvalitní produkt. Na čem pracujeme tento rok s našimi distributory a do čeho investujeme, to je vytváření jednotné image. Chceme, aby obraz značky byl stejný všude - jak v České republice, tak třeba v Německu. Také pracujeme na vybudování naší sítě, servisních kapacit.

Jaký je celkově podíl značky Hyundai na automobilovém trhu v Evropě? A máte vytyčený nějaký cíl, na který se chcete v následujících pěti letech dostat?
Loni jsme dosáhli 2,3% podíl na evropském trhu. Máme desetiletý plán, v němž chceme zdvojnásobit objem prodeje. Jaký to bude podíl, záleží na podmínkách na trhu, to se dá těžko předvídat.

Vaše sesterská společnost Kia také útočí na Evropu. Rozdělili jste si nějak trhy?
Ne, bereme KIA jako dalšího konkurenta, i když je to "sourozenec". Je to podobné jako Škoda a další značky v koncernu Volkswagen.

Co si myslíte o čínských autech?
Jsou velmi dobrá, ale mají před sebou ještě dlouhou cestu z hlediska kvality a bezpečnosti. Za několik let budou čínské vozy vážnými konkurenty. Nebude to ale prioritně o cenách, ty se totiž za několik let změní i v Číně. Stále více tam proniká internet a lidé mohou vidět, jak se žije jinde ve světě. V Číně se začne rychle zvyšovat životní úroveň, porostou mzdy, a to bude zvyšovat náklady a tak dále. A čínští výrobci také musejí dbát na to, aby se jim investice vrátily. Prostě čínská auta budou normální konkurence, nic víc.

Kam myslíte že bude směřovat v budoucnu vývoj aut? Zmenší se? Budou jezdit na vodík?
To je těžká otázka. Hodně záleží na tom, jaká bude kde životní úroveň. Už dnes vidíte, že na nějakém trhu je víc velkých aut, na jiném malých. V Evropě dnes okolo 70 % patří do segmentu malých, mini a středních. Tak to zůstane i v budoucnu. Pokud jde o motory, budou mít větší výkon, ale menší objem. Výkon motoru ale zase bude záviset na zdanění, protože v některých zemích je daň závislá na tom, kolik má motor koňských sil.
Dále bude záležet na cenách ropy, které jdou střídavě nahoru a dolů. Teď se začínají objevovat hybridní motory. Když se ale podíváte na výzkumy, které byly udělány v USA, Evropě a Japonsku, zjistíte, že hybridní motory jsou v hlavách amerických a japonských zákazníků, v Evropě se o výrobě hybridů zatím tolik neuvažuje. Souvisí to s životní úrovní, s tím, že je Evropa konzervativní. Závisí také na managementu firem, který se v Evropě nemění tak lehce jako v USA. Podle mého názoru to bude trvat ještě tak deset let, než se hybridy dostanou do povědomí lidí. Hyundai je připraven: ukáže hybrid na švédském autosalonu, komercionalizovat ho chceme v roce 2007. Ale stále nevíme, zda už je na to správný čas, osobně si myslím, že je trochu brzo. I Toyotě, která přišla s hybridním pohonem jako první, bude trvat velmi dlouho, než se jí investice vrátí.

Zkoušíte také jiné technologie?
Ano, vedle hybridů také LPG (Liquefied Petroleum Gases, v Evropě propan butan - pozn. red.) a další. Těžko dnes říci, co bude mít opravdu budoucnost, jestli příští generace pohonů bude hybridní, využívající elektřinu, nebo vodíková - ta by ale musela být založena na nové, bezpečnější technologii.