Ford v Paříži: v hlavní roli nový Mustang

Paříž je rovněž místem evropské výstavní premiéry nového SUV značky Edge. Ford C-MAX dostal uhlazenější design exteriéru, přepracována byla maska chladiče ve tvaru obráceného lichoběžníku a světlomety.

Na palubní desce ubylo ovládacích prvků a tlačítek, kvalita použitých materiálů by naopak měla být vyšší. Automobilka nasadila nové technologie, jako například bezdotykové ovládání pátých dveří nebo systém Ford SYNC 2. Silnější skla v bočních oknech společně se silnější protihlukovou izolací mají přispět k většímu klidu v prostoru pro posádku.

První evropský Mustang má nový podvozek. Prostorový pomocný rám vpředu zvyšuje tuhost a snižuje hmotnost vozu. Přední náprava využívá vzpěr MacPherson, vzadu jsou kola také zavěšena nezávisle. Vůz bude standardně nabízen s devatenáctipalcovými koly z lehkých slitin. Pro ty, co mají rádi vítr ve vlasech, je k dispozici kabriolet s plátěnou střechou.

Sportovní vůz disponuje řadou moderních technologií, řidič může měnit odpor posilovače řízení, rychlost odezvy motoru či převodovky nebo podle potřeby nastaví citlivost elektronického systému řízení jízdní stability, který umožňuje vektorování točivého momentu. U Mustangu GT s přímo řazenou převodovkou je k dispozici také systém „launch control“ pro rychlý rozjezd s optimálním prokluzem kol. Nechybí ani samočinná převodovka s možností ruční volby rychlostních stupňů pomocí páček na volantu.

TIP: Ford představuje sporťák Shelby GT350

Standardem je asistenční systém Ford SYNC s dotykovou obrazovkou, výbava na přání zahrnuje například navigační systém s osmipalcovým barevným displejem a audiosystém s dvanácti reproduktory.

V nabídce motorů stojí na jedné straně zážehový vidlicový osmiválec o objemu 5,0 l, který dosahuje výkonu 313 kW a točivého momentu 529 Nm. Druhou volbu představuje nový EcoBoost o objemu 2,3 l s proměnným časováním ventilů a přeplňováním výfukovým turbodmychadlem. Výkon této pohonné jednotky činí 227 kW, doprovázen je nejvyšším točivým momentem 407 Nm.

Paket Performance lze zvolit k oběma z nich, jeho součástí je upravený podvozek, zesílené chlazení motoru, odlišné naladění stabilizačního systému a posilovače řízení a účinnější brzdy. Vrcholná osmiválcová verze dostane také rozpěrné tyče nebo samosvorný diferenciál Torsen.

Ostrý Focus ST poprvé nabídne výběr mezi zážehovým a vznětovým motorem.