Druhý ročník závodu elektromobilů e-miglia se blíží
800 kilometrů, 4 etapy – tyto statistické údaje jsou hlavními daty závodu e-miglia 2011, který se jede z Mnichova do Sv. Mořice. Oficiálnímu startu, který je naplánován na 2. srpna, bude o den dříve předcházet zřízení veřejného paddocku TÜV SÜD. V mnichovských kancelářích společnosti dostanou vozy technické osvědčení a 32 účastnických týmů bude představeno veřejnosti. Horst Schneider z TÜV SÜD komentuje letošní podstatně náročnější požadavky takto: „Jako poskytovatel služeb pro sektor e-mobility jsme si při loňském debuty závodu e-miglia uvědomili, že se nejedná o pouhou show, ale že náročné podmínky tohoto závodu nám mohou poskytnout konkrétní informace využitelné pro pokrok v oblasti e-mobility.“ Pravděpodobně nejzajímavější úsek závodu zavede účastníky na Grossglocknerskou vysokohorskou silnici do nadmořské výšky 2504 metrů. Ale ročník 2011 závodu e-miglia sahá nejen výš než v loňském roce, ale také dál, protože trasa byla z 560 km v první sezoně prodloužena. Také nejdelší denní úsek se prodloužil o 50 kilometrů a má nyní více než 200 kilometrů – což je výrazně více, než je dojezdová vzdálenost většiny zúčastněných vozidel, která činí přibližně 150 kilometrů. Tato nová výzva prověří účinnost technologie rekuperace energie elektromobilů, která bude - zjednodušeně řečeno – řídit dobíjení baterie při jízdě z kopce a tím prodlužovat dojezd vozidel. Ve skutečnosti je dojezdová vzdálenost oblastí, ve které e-miglia přináší cenné informace a poznatky, které umožňují vyvíjet nové služby. Jednou z takových služeb je TSECC (cyklus TÜV SÜD E-Car Cycle), nová norma pro dojezdovou vzdálenost vozidel, ve které se poprvé zohledňují měření reálných jízdních cyklů a počasí. Poznatky ukazují, že podmínky, jako jsou teploty pod bodem mrazu a používání dodatečných spotřebičů energie, mohou snížit dojezd elektromobilu až o 50%. TSECC tak poskytuje konkrétní fakta u takových aspektů, jako je výkon a dojezd, které mají vliv na celkový úspěch e-mobility. „e-miglia nám přináší důležité informace pro detailní vývoj zkušebního cyklu, které vycházejí z reálného provozu vozidla,“ vysvětluje Schneider.
). Jo hmyz to má dobře promakaný, třeba taková moucha, je vzhledem k velikosti suveréně nejrychleší tvor. I když ono to s tou velikostí nejde moc srovnávat, když jsem si jako malej hrál s angličákama, vrtalo mi hlavou, jaktože když ho shodim ze stolu na zem, proč se mu nic nestane a doopravdický auto při pádu z velké výšky je na šrot . No nic, abych se vrátil k tématu, do těch měst, já bych tam jezdil na kolech a ne autama, k tomu naše společnost zatím moc nedospěla. A kde by byly třeba auta, ten methan jako palivo má právě emise skoro nula! Protože ten CO2, který vypouští, z toho se právě zase methan vyrobí! Odpad celého cyklu je jen kyslík a voda. To neni špatný což? Auta na elektriku jsou v současnosti podle mě se svými komplikovanými a drahými bateriemi ekonomický a ekologický nesmysl. Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!