Bakelitový zázrak z NDR se vrací

Bakelitová vozítka se mohou brzy vrátit na evropské silnice. Necelých dvacet let po pádu berlínské zdi plánuje bavorská firma Herpa oživit nostalgii dvoutaktního motoru, někdejšího symbolu socialistického Německa. Nový trabant bude stejně jako modernizovaný "brouk" od Volkswagenu nebo Mini Cooper stavět na tradičním designu. Motor a výbava však budou odlišné.
Trabant byl nejrozšířenější vozidlo bývalého východního Německa, které továrna ve Zwickau začala vyrábět už v roce 1964.
Trabanty dodnes jezdí a podle posledních statistik jsou spolu s wartburgem a moskvičem nejstaršími auty jezdícími po českých silnicích. Podle údajů Sdružení automobilového průmyslu je českým socialistickým veteránům v průměru třiatřicet let.

Sázka na nostalgii
Herpa proto sází na zašlou slávu socialistického vozu a zakoupila práva na používání obchodní značky. "Brouk i mini už tu je, a tak přichází čas pro nový trabant," říká mluvčí společnosti Daniel Stiegler agentuře Reuters. "Máme velmi pozitivní ohlasy na náš nápad," dodává.
Společnost zatím představí jen model v měřítku jedna ku deseti na nadcházejícím veletrhu International Motor Show ve Frankfurtu. Původní dvoudveřový design je doplněn tradiční bleděmodrou barvou. Stejné zůstávají i klasické tvary světlometů a mřížky chladiče. Podnět k výrobě dodal i ohlas na samotné prezentaci. "Chceme dostat trabant na německé silnice v nové formě a navázat tak na historii kultovního vozidla," oznámil iniciátor projektu newTrabi a spolumajitel Herpy Klaus Schindler. Na začátku pravděpodobně bude pětitisícová limitovaná série. "Už jsme oslovili několik automobilek," vysvětlil mluvčí Stiegler budoucí spolupráci na projektu.
Výrobce chce nový model osadit motorem od BMW a o výrobě newTrabi jedná se saskou firmou Funke&Will, která se specializuje na stavbu replik historických aut.
Cena novinky je ale vysoká, podle výrobce by mohla začínat kolem padesáti tisíc eur. Oproti tomu cena restaurovaných a udržovaných trabantů se v současné době v internetových akčních síních pohybuje o čtyřicet tisíc eur méně.

Socialistická ikona
Trabant však udržuje v oblibě jeho historie a smysl pro recesi jeho fanoušků. Pro někdejší vládu východního Německa měl trabant strategický význam. Zatímco každý Němec ze "Západu" měl svého brouka nebo golfa, socialistické Německo nabízelo svým lidem trabanta.
Ten byl ale nedostatkovým zbožím. Na sedan čekali východoněmečtí motoristé v pořadníku 10 let, na kombíka dokonce ještě o rok déle. Přesto automobilka ve Zwickau vychrlila během své historie celkem 2 857 485 kusů nejrozšířenějšího modelu Trabant 601.