diskuze k tématu: Škoda Octavia 1.2 TSI: Lépe a radostněji?

rohYpnol posted by:
Tak zaprvé - bublina se zadní nápravou není nijak přefouknutá. Na jinak vcelku vydařeném voze je to zásadní přešlap. Hovořit jako v testu o snad zdraví ohrožujících jízdních vlastnostech je zcela mimo a nevím, proč autor takto pojímá popis. Ale odskakování nápravy a naprosto nekomfortní chování na nerovnostech v kombinaci s liftbackem je prostě průšvih. Zřejmě si to uvědomila i Škoda a zadní náprava by měla doznat přeladění.V testu pak naprosto špatně zaznívá, že víceprvek je pro 2.0 TDI, což je naprostý nesmysl.Stejně tak interiér je vše jen ne hodnotně působící prostor. Tím více ve srovnání s opravdu poctivě propracovaným interiérem Octavie II... Celoplastové dveřní výplně je jen zlomek toho, kde se na Octavii III v interiéru šetřilo. A bohužel, šetření v interiéru je dost znát. Chabou náplastí budiž pokrok v oblasti navigace a infotainmentu vozu.

Paul posted by:
Celkově souhlasím, že O2 byla propracovanější. Ale také cena na začátku byla někde jinde. Osobně si myslím, že Škoda se jen přizpůsobila zákazníkům a konkurenci, které z 90% znamená jen poměr cena/auto, který má Octavia nastavený dobře. Navíc největším konkurentem je Hjondéé, které interiéry nějak zvlášť neřeší. Škoda si hlavně uvědomuje svou výhodu: kus auta navíc a image ,,Čechoněmce´´. Prostě na firemní schůzce i v hospodě víc oslníte novou oktávkou než hjondéé.

Pavlik posted by:
Nic proti, ale hjonhéé stojí o nějakých 100-150 tisíc méně než srovnatelná octavia (motorem a výbavou). Francouzi stojí ještě výrazně méně. Cenová politika škodovek je stále na stejné úrovni - všichni dramaticky snížili cenu, takže škodovka musela také níže. Pořád ale platí, že je cenou výrazně nadkonkurencí a že za cenu rozumně vybavené octavie koupím minimálně stejně vybavené auto střední třídy.

David V posted by:
Souhlasím. Zde uvedená cena 470 tisíc je hodně vysoko, a to tím spíše, že se jedná o základní motor.

Pepe posted by:
Přesně. Za tuhle cenu bych si pořídil P 508 kombi 2,0HDI 120kW ve střední výbavě active (která už má "všecko") i s 5letým Optiway servisem...

rohYpnol posted by:
Tak zaprvé - bublina se zadní nápravou není nijak přefouknutá. Na jinak vcelku vydařeném voze je to zásadní přešlap. Hovořit jako v testu o snad zdraví ohrožujících jízdních vlastnostech je zcela mimo a nevím, proč autor takto pojímá popis. Ale odskakování nápravy a naprosto nekomfortní chování na nerovnostech v kombinaci s liftbackem je prostě průšvih. Zřejmě si to uvědomila i Škoda a zadní náprava by měla doznat přeladění.V testu pak naprosto špatně zaznívá, že víceprvek je pro 2.0 TDI, což je naprostý nesmysl.Stejně tak interiér je vše jen ne hodnotně působící prostor. Tím více ve srovnání s opravdu poctivě propracovaným interiérem Octavie II... Celoplastové dveřní výplně je jen zlomek toho, kde se na Octavii III v interiéru šetřilo. A bohužel, šetření v interiéru je dost znát. Chabou náplastí budiž pokrok v oblasti navigace a infotainmentu vozu.

rojack posted by:
A jsme zase u toho, že všichni zahraniční konkurenti stojí méně a jsou lepší. No, já nevím, ale hjondé a žaboužrouty bych jako etalony zrovna neuváděl.

Pavlik posted by:
Etalon neboli měřítko je v automobilové branži maximálně subjektivní výmysl novinářů - použití tohoto termínu je možné u certifikovaných vzorů měr a hmotností, případně průmyslových vzorů s patentovou ochranou (a tam nevypovídá zhola nic o kvalitách). Nikde jsem netvrdil, že konkurenti jsou lepší, stejně tak bych si, na rozdíl od tebe, nedovolil tvrdit, že konkurence je horší. Je jen na zvážení zákazníka, zda si koupí drahý výrobek s pocitem "mám nejdražší, musí to být kvalitní", nebo se spokojí s výrobkem poskytujícím stejné služby bez onoho "skvostného pocitu simply clewer". Osobně bych za pocit "uživatelské příjemnosti" nebo možnost pochlubit se v hospodě 20% ceny navíc rozhodně nezaplatil.

Citroenak posted by:
Ja osobne slovo etalon poznam od novinarov len v spojeni s koncernom. Myslim si, ze to nie je nic ine, len vymyslene slovicko, co ma odovodnit cenu tychto predrazenych aut. Neviem vobec v com by mal byt toto etalon. Vsak uz len ten motor je stavany na to, aby sa cely po zaruke vysypal. Ta zadna naprava mi nevadi, nechcem na tom nahanat sportove auta, ale za tu cenu si viem predstavit vela (a je ich naozaj vela) minimalne rovnako kvalitnych aut. A este mi v tej krcme ostane na par piv.

rojack posted by:
Jezdil jsem roky v O1 s vlečenou nápravou. Jezdím roky v O2 s multiprvkem. A troufám si říct, že 90% lidí při běžné jízdě, tak jako já, rozdíl nepozná. Pro rozpoznání toho, co vlastně máte na zadku, musíte jet po rozbité okresce a řezat zatáčky přes výmoly. To zřejmě chtěl autor říct a já s ním souhlasím.

Paul posted by:
Celkově souhlasím, že O2 byla propracovanější. Ale také cena na začátku byla někde jinde. Osobně si myslím, že Škoda se jen přizpůsobila zákazníkům a konkurenci, které z 90% znamená jen poměr cena/auto, který má Octavia nastavený dobře. Navíc největším konkurentem je Hjondéé, které interiéry nějak zvlášť neřeší. Škoda si hlavně uvědomuje svou výhodu: kus auta navíc a image ,,Čechoněmce´´. Prostě na firemní schůzce i v hospodě víc oslníte novou oktávkou než hjondéé.

rojack posted by:
Jezdil jsem roky v O1 s vlečenou nápravou. Jezdím roky v O2 s multiprvkem. A troufám si říct, že 90% lidí při běžné jízdě, tak jako já, rozdíl nepozná. Pro rozpoznání toho, co vlastně máte na zadku, musíte jet po rozbité okresce a řezat zatáčky přes výmoly. To zřejmě chtěl autor říct a já s ním souhlasím.

rojack posted by:
Jezdil jsem roky v O1 s vlečenou nápravou. Jezdím roky v O2 s multiprvkem. A troufám si říct, že 90% lidí při běžné jízdě, tak jako já, rozdíl nepozná. Pro rozpoznání toho, co vlastně máte na zadku, musíte jet po rozbité okresce a řezat zatáčky přes výmoly. To zřejmě chtěl autor říct a já s ním souhlasím.

Pavlik posted by:
Rozdíl poznat jednoznačně je a to zvlášť u octavie s jejím obrovským zadním převisem. Nejde ani tak moc o chování na limitu ovladatelnosti, byť třeba pro mne je chování při vyhýbacím manévru poměrně důležitý aspekt (sportovně nejezdím, ale blbců je na cestách čím dál víc). Velký rozdíl v chování auta se projevuje i při běžné jízdě na rozbitém povrchu v zatáčce, kdy zadek má tendence hodně uskakovat - problém podle mě není ani tak v nápravě (na meganu mám také vlečenou a takové psí kusy nedělá), jako v jejím naladění pro vysoké užitečné zatížení auta (je prostě moc tvrdě naladěná).

Fanda posted by:
Octavii 1.2 tsi dělá problémy spíše pomalá klidná jízda a právě na to je tahle motorizace určená.Se vzrustající rychlostí začne odpružení fungovat podstatně lépe,ale to samé je i Rapid.Zajímavé je pokud sednete do 1.4 tsi,která má stejné pneumatiky,stejné tlumiče,ale jiné pružiny tak je to úplně jiné auto.od zadní nápravy je tichá,klidná a na dírách podstatně komfortnější.

Pavlik posted by:
Psal jsem o běžné jízdě.....Jinak jsem měl možnost vyzkoušet 1,2 TSi a 1,6 TDI a v naladění podvozku jsem žádný velký rozdíl nepoznal - auto jen s řidičem bylo v obou případech "uskákaná koza".

rohYpnol posted by:
Jel jsem právě 1.6 TDI, která je dle testů nejlépe odladěná s vlečenou nápravou a upřínmě - byla to bída. A to má být právě 1.2 TSI ještě horší... Co se komfortu týká (především akustického od nápravy), pak OIII je prostě znatelně horší než první generace Octavie z r. 97... Ta sice měla o dost horší jízdní vlastnosti, ale komfort nijak netrpěl (kromě klasicky tvrdšího naladění koncernwágenů běžného pro tehdejší modely).