diskuze k tématu: Ojetý Peugeot 207 – jaký je?
category of topic classification: francouzská vozidla
Ma007
number of posts197
date of registration26.11.2013
Tuesday 26.11.2013 09:01,
VTi
Čakal som trochu viac...
Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK.
Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW.
Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK.
Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW.
Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
respond
Muroň
number of posts71
date of registration10.06.2008
Tuesday 26.11.2013 09:26,
RE: VTi
Ma007 posted by:
Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Podivejte se pane Ma007, pan Blaháček Marek ve svém příspěvku neměl na mysli pouze 1,4 VTI, ale hlavně její 1,6 VTI/THP sourozence, které si s TSI opravdu mohou podat řetěz. Ozývá se sice později, ale s o to horšími následky.
respond
*autofans*
number of posts159
date of registration21.11.2008
Tuesday 26.11.2013 09:55,
Jediná správná volba je 1.4 HDI
207 není špatné auto, celkem prostorné, bezpečné a spolehlivé. Poslední však platí téměř bez výhrady u starého benzinového motoru 1.4 55kW který neoslní ani dynamikou a už vůbec spotřebou a u 1.4HDI. Proto doporučuji 1.4 HDI, oproti 1.6 HDI žere téměř o litr míň, dá se sehnat, má většinou méně najeto. U Peugeotu si velmi často kupují tuto motorizaci privátní zákazníci odkojení naftou aniž by auto nějak intenzivně používali. Uváděná spotřeba 5 litrů je z říše závodnických snů. Auto umí jezdit i o litr méně, i naprosté kopyto dokáže jezdit v průměru kolem 4,5. Pozor na auta dovezená - jsou to velice často vozy z půjčoven Hertz ap.
respond
Fanda
number of posts551
date of registration28.09.2008
Tuesday 26.11.2013 12:22,
RE: VTi
Muroň posted by:
Ma007 posted by:
Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Podivejte se pane Ma007, pan Blaháček Marek ve svém příspěvku neměl na mysli pouze 1,4 VTI, ale hlavně její 1,6 VTI/THP sourozence, které si s TSI opravdu mohou podat řetěz. Ozývá se sice později, ale s o to horšími následky.Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Motor 1.6 THP musel do servisu při testu AutoBildu již již při 20 400 km kvůli vadnému napínáku rozvodů v 99 000km byl odtažen pro poruchu na turbodmychadla.Po ukončení testu a rozebrání motor vykázal neobyčejné množství karbonových usazenin na pístech a ventilech.Závěrečné měření na zkušební stolici navíc odhalilo úbytek 11,5 kw proti tovární hodnotě.Zrovnatak zrychlení bylo výrazně slabší.Vůz s tímto motorem získal 31 trestných bodů a 82 pořadí z 98 vozů.Tolik zatracované motory tsi prošli zatím testem na 100 000 km čtyry a to bez vážnějších problémů.Nejhůře se umístil 1.2 tsi na 23 místě se 7 trestnými body.
respond
Ma007
number of posts197
date of registration26.11.2013
Tuesday 26.11.2013 12:54,
RE: VTi
Fanda posted by:
Muroň posted by:
Motor 1.6 THP musel do servisu při testu AutoBildu již již při 20 400 km kvůli vadnému napínáku rozvodů v 99 000km byl odtažen pro poruchu na turbodmychadla.Po ukončení testu a rozebrání motor vykázal neobyčejné množství karbonových usazenin na pístech a ventilech.Závěrečné měření na zkušební stolici navíc odhalilo úbytek 11,5 kw proti tovární hodnotě.Zrovnatak zrychlení bylo výrazně slabší.Vůz s tímto motorem získal 31 trestných bodů a 82 pořadí z 98 vozů.Tolik zatracované motory tsi prošli zatím testem na 100 000 km čtyry a to bez vážnějších problémů.Nejhůře se umístil 1.2 tsi na 23 místě se 7 trestnými body.Ma007 posted by:
Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Podivejte se pane Ma007, pan Blaháček Marek ve svém příspěvku neměl na mysli pouze 1,4 VTI, ale hlavně její 1,6 VTI/THP sourozence, které si s TSI opravdu mohou podat řetěz. Ozývá se sice později, ale s o to horšími následky.Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Samozrejme, že píšem vlastné skúsenosti, preto tá 1,4 VTi , ktorá je okrem zdvihu totožná s 1,6 VTi. THP sú fakt prúser a sú plne porovnateľné s 1,2 / 1,4 TSI. Atmo VTi 1,4/1,6 sú o poznanie lepšie, i keď ani im sa nevyhýbajú problémy. Kvôli karbónu a jeho usadeninám predávajú v servisoch nejaké aditívum do benzínu - 2dcl plechovka na nádrž a opakovať po 5000 km. Známi mal 1,6 THP 115kW v P3008 a je pravda že do 40.000km tam mal tretí motor, no VTi majú v mojom okolí nabehané ďaleko cez 100tkm a okrem dolievania oleja v podstate bez problémov.
Čo sa týka 1,2 / 1,4 TSi, tie by som neodporučil ani nepriateľovi. Mal som česť s týmto motorom - reťazová verzia ako v rapide, r.v. 2011 seat ibiza 77 kW.
Do 30.000 km všetko OK, potom pri 32.000 km výmena rozvodovej reťaze - na garančku, ale aj tak sa servis krútil jak had, že zahrkotanie po štarte je OK. Po násere to vymenili ( v celkom v servise 2 týždne).
Pri 40.000 km (auto staré rok a 6 mesiacov) padlo do núdzaku a v servise strávilo celý mesiac. Vymenili káblovanie motora a turba. O mesiac znova to isté, znova výmena káblovania + výmena turba a zase auto v servise celý mesiac. Potom pri cca 50.000 km znova začala chrastiť reťaz.
To aby nové auto (do 2 rokov a do 50.000km) strávilo v servise takmer 3 mesiace mi nepripadá v poriadku. a je jedno ako sa umiestni v rebríčku.
respond
Fanda
number of posts551
date of registration28.09.2008
Tuesday 26.11.2013 15:03,
RE: VTi
Ma007 posted by:
Fanda posted by:
Samozrejme, že píšem vlastné skúsenosti, preto tá 1,4 VTi , ktorá je okrem zdvihu totožná s 1,6 VTi. THP sú fakt prúser a sú plne porovnateľné s 1,2 / 1,4 TSI. Atmo VTi 1,4/1,6 sú o poznanie lepšie, i keď ani im sa nevyhýbajú problémy. Kvôli karbónu a jeho usadeninám predávajú v servisoch nejaké aditívum do benzínu - 2dcl plechovka na nádrž a opakovať po 5000 km. Známi mal 1,6 THP 115kW v P3008 a je pravda že do 40.000km tam mal tretí motor, no VTi majú v mojom okolí nabehané ďaleko cez 100tkm a okrem dolievania oleja v podstate bez problémov.Čo sa týka 1,2 / 1,4 TSi, tie by som neodporučil ani nepriateľovi. Mal som česť s týmto motorom - reťazová verzia ako v rapide, r.v. 2011 seat ibiza 77 kW. Do 30.000 km všetko OK, potom pri 32.000 km výmena rozvodovej reťaze - na garančku, ale aj tak sa servis krútil jak had, že zahrkotanie po štarte je OK. Po násere to vymenili ( v celkom v servise 2 týždne). Pri 40.000 km (auto staré rok a 6 mesiacov) padlo do núdzaku a v servise strávilo celý mesiac. Vymenili káblovanie motora a turba. O mesiac znova to isté, znova výmena káblovania + výmena turba a zase auto v servise celý mesiac. Potom pri cca 50.000 km znova začala chrastiť reťaz.To aby nové auto (do 2 rokov a do 50.000km) strávilo v servise takmer 3 mesiace mi nepripadá v poriadku. a je jedno ako sa umiestni v rebríčku.Muroň posted by:
Motor 1.6 THP musel do servisu při testu AutoBildu již již při 20 400 km kvůli vadnému napínáku rozvodů v 99 000km byl odtažen pro poruchu na turbodmychadla.Po ukončení testu a rozebrání motor vykázal neobyčejné množství karbonových usazenin na pístech a ventilech.Závěrečné měření na zkušební stolici navíc odhalilo úbytek 11,5 kw proti tovární hodnotě.Zrovnatak zrychlení bylo výrazně slabší.Vůz s tímto motorem získal 31 trestných bodů a 82 pořadí z 98 vozů.Tolik zatracované motory tsi prošli zatím testem na 100 000 km čtyry a to bez vážnějších problémů.Nejhůře se umístil 1.2 tsi na 23 místě se 7 trestnými body.Ma007 posted by:
Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Podivejte se pane Ma007, pan Blaháček Marek ve svém příspěvku neměl na mysli pouze 1,4 VTI, ale hlavně její 1,6 VTI/THP sourozence, které si s TSI opravdu mohou podat řetěz. Ozývá se sice později, ale s o to horšími následky.Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Chápu Vaše rozhořčení,to by mi již nesměla škodovka do chalupy.Pokud máte vůz z roku 2011,tak ještě nemáte zesílený řetěz,jako rapid.Zažal se montovat do 1.2 tsi přibližně v polovině roku 2012.
respond
Ma007
number of posts197
date of registration26.11.2013
Tuesday 26.11.2013 15:14,
RE: VTi
Fanda posted by:
Ma007 posted by:
Chápu Vaše rozhořčení,to by mi již nesměla škodovka do chalupy.Pokud máte vůz z roku 2011,tak ještě nemáte zesílený řetěz,jako rapid.Zažal se montovat do 1.2 tsi přibližně v polovině roku 2012.Fanda posted by:
Samozrejme, že píšem vlastné skúsenosti, preto tá 1,4 VTi , ktorá je okrem zdvihu totožná s 1,6 VTi. THP sú fakt prúser a sú plne porovnateľné s 1,2 / 1,4 TSI. Atmo VTi 1,4/1,6 sú o poznanie lepšie, i keď ani im sa nevyhýbajú problémy. Kvôli karbónu a jeho usadeninám predávajú v servisoch nejaké aditívum do benzínu - 2dcl plechovka na nádrž a opakovať po 5000 km. Známi mal 1,6 THP 115kW v P3008 a je pravda že do 40.000km tam mal tretí motor, no VTi majú v mojom okolí nabehané ďaleko cez 100tkm a okrem dolievania oleja v podstate bez problémov.Čo sa týka 1,2 / 1,4 TSi, tie by som neodporučil ani nepriateľovi. Mal som česť s týmto motorom - reťazová verzia ako v rapide, r.v. 2011 seat ibiza 77 kW. Do 30.000 km všetko OK, potom pri 32.000 km výmena rozvodovej reťaze - na garančku, ale aj tak sa servis krútil jak had, že zahrkotanie po štarte je OK. Po násere to vymenili ( v celkom v servise 2 týždne). Pri 40.000 km (auto staré rok a 6 mesiacov) padlo do núdzaku a v servise strávilo celý mesiac. Vymenili káblovanie motora a turba. O mesiac znova to isté, znova výmena káblovania + výmena turba a zase auto v servise celý mesiac. Potom pri cca 50.000 km znova začala chrastiť reťaz.To aby nové auto (do 2 rokov a do 50.000km) strávilo v servise takmer 3 mesiace mi nepripadá v poriadku. a je jedno ako sa umiestni v rebríčku.Muroň posted by:
Motor 1.6 THP musel do servisu při testu AutoBildu již již při 20 400 km kvůli vadnému napínáku rozvodů v 99 000km byl odtažen pro poruchu na turbodmychadla.Po ukončení testu a rozebrání motor vykázal neobyčejné množství karbonových usazenin na pístech a ventilech.Závěrečné měření na zkušební stolici navíc odhalilo úbytek 11,5 kw proti tovární hodnotě.Zrovnatak zrychlení bylo výrazně slabší.Vůz s tímto motorem získal 31 trestných bodů a 82 pořadí z 98 vozů.Tolik zatracované motory tsi prošli zatím testem na 100 000 km čtyry a to bez vážnějších problémů.Nejhůře se umístil 1.2 tsi na 23 místě se 7 trestnými body.Ma007 posted by:
Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Podivejte se pane Ma007, pan Blaháček Marek ve svém příspěvku neměl na mysli pouze 1,4 VTI, ale hlavně její 1,6 VTI/THP sourozence, které si s TSI opravdu mohou podat řetěz. Ozývá se sice později, ale s o to horšími následky.Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
to že boli rozvody upravené = zosilené mi tvrdili už v polovici 2011 rovnakú báchorku mali aj v 10/2012 kedy tú reťaz menili. Auto bolo vyrobené 9/2011.
Zákulisné informácie hovorili o 90% tách menených reťazí pri 1,2 TSi do 50.000 km čo sa mi zdá až príliš vysoké číslo.
respond
Fanda
number of posts551
date of registration28.09.2008
Tuesday 26.11.2013 18:51,
RE: VTi
Ma007 posted by:
Fanda posted by:
to že boli rozvody upravené = zosilené mi tvrdili už v polovici 2011 rovnakú báchorku mali aj v 10/2012 kedy tú reťaz menili. Auto bolo vyrobené 9/2011.Zákulisné informácie hovorili o 90% tách menených reťazí pri 1,2 TSi do 50.000 km čo sa mi zdá až príliš vysoké číslo.Ma007 posted by:
Chápu Vaše rozhořčení,to by mi již nesměla škodovka do chalupy.Pokud máte vůz z roku 2011,tak ještě nemáte zesílený řetěz,jako rapid.Zažal se montovat do 1.2 tsi přibližně v polovině roku 2012.Fanda posted by:
Samozrejme, že píšem vlastné skúsenosti, preto tá 1,4 VTi , ktorá je okrem zdvihu totožná s 1,6 VTi. THP sú fakt prúser a sú plne porovnateľné s 1,2 / 1,4 TSI. Atmo VTi 1,4/1,6 sú o poznanie lepšie, i keď ani im sa nevyhýbajú problémy. Kvôli karbónu a jeho usadeninám predávajú v servisoch nejaké aditívum do benzínu - 2dcl plechovka na nádrž a opakovať po 5000 km. Známi mal 1,6 THP 115kW v P3008 a je pravda že do 40.000km tam mal tretí motor, no VTi majú v mojom okolí nabehané ďaleko cez 100tkm a okrem dolievania oleja v podstate bez problémov.Čo sa týka 1,2 / 1,4 TSi, tie by som neodporučil ani nepriateľovi. Mal som česť s týmto motorom - reťazová verzia ako v rapide, r.v. 2011 seat ibiza 77 kW. Do 30.000 km všetko OK, potom pri 32.000 km výmena rozvodovej reťaze - na garančku, ale aj tak sa servis krútil jak had, že zahrkotanie po štarte je OK. Po násere to vymenili ( v celkom v servise 2 týždne). Pri 40.000 km (auto staré rok a 6 mesiacov) padlo do núdzaku a v servise strávilo celý mesiac. Vymenili káblovanie motora a turba. O mesiac znova to isté, znova výmena káblovania + výmena turba a zase auto v servise celý mesiac. Potom pri cca 50.000 km znova začala chrastiť reťaz.To aby nové auto (do 2 rokov a do 50.000km) strávilo v servise takmer 3 mesiace mi nepripadá v poriadku. a je jedno ako sa umiestni v rebríčku.Muroň posted by:
Motor 1.6 THP musel do servisu při testu AutoBildu již již při 20 400 km kvůli vadnému napínáku rozvodů v 99 000km byl odtažen pro poruchu na turbodmychadla.Po ukončení testu a rozebrání motor vykázal neobyčejné množství karbonových usazenin na pístech a ventilech.Závěrečné měření na zkušební stolici navíc odhalilo úbytek 11,5 kw proti tovární hodnotě.Zrovnatak zrychlení bylo výrazně slabší.Vůz s tímto motorem získal 31 trestných bodů a 82 pořadí z 98 vozů.Tolik zatracované motory tsi prošli zatím testem na 100 000 km čtyry a to bez vážnějších problémů.Nejhůře se umístil 1.2 tsi na 23 místě se 7 trestnými body.Ma007 posted by:
Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Podivejte se pane Ma007, pan Blaháček Marek ve svém příspěvku neměl na mysli pouze 1,4 VTI, ale hlavně její 1,6 VTI/THP sourozence, které si s TSI opravdu mohou podat řetěz. Ozývá se sice později, ale s o to horšími následky.Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Zesílený řetěz pro Rapid jsem viděl na vlastní oči.Oproti původnímu má i úplně jiný tvar článku.Upraven je i napínák.Má to pasovat i na tsi z roku 2010.
respond
Pavlik
number of posts1328
date of registration09.10.2008
Tuesday 26.11.2013 20:51,
RE: VTi
Fanda posted by:
Ma007 posted by:
Zesílený řetěz pro Rapid jsem viděl na vlastní oči.Oproti původnímu má i úplně jiný tvar článku.Upraven je i napínák.Má to pasovat i na tsi z roku 2010.Fanda posted by:
to že boli rozvody upravené = zosilené mi tvrdili už v polovici 2011 rovnakú báchorku mali aj v 10/2012 kedy tú reťaz menili. Auto bolo vyrobené 9/2011.Zákulisné informácie hovorili o 90% tách menených reťazí pri 1,2 TSi do 50.000 km čo sa mi zdá až príliš vysoké číslo.Ma007 posted by:
Chápu Vaše rozhořčení,to by mi již nesměla škodovka do chalupy.Pokud máte vůz z roku 2011,tak ještě nemáte zesílený řetěz,jako rapid.Zažal se montovat do 1.2 tsi přibližně v polovině roku 2012.Fanda posted by:
Samozrejme, že píšem vlastné skúsenosti, preto tá 1,4 VTi , ktorá je okrem zdvihu totožná s 1,6 VTi. THP sú fakt prúser a sú plne porovnateľné s 1,2 / 1,4 TSI. Atmo VTi 1,4/1,6 sú o poznanie lepšie, i keď ani im sa nevyhýbajú problémy. Kvôli karbónu a jeho usadeninám predávajú v servisoch nejaké aditívum do benzínu - 2dcl plechovka na nádrž a opakovať po 5000 km. Známi mal 1,6 THP 115kW v P3008 a je pravda že do 40.000km tam mal tretí motor, no VTi majú v mojom okolí nabehané ďaleko cez 100tkm a okrem dolievania oleja v podstate bez problémov.Čo sa týka 1,2 / 1,4 TSi, tie by som neodporučil ani nepriateľovi. Mal som česť s týmto motorom - reťazová verzia ako v rapide, r.v. 2011 seat ibiza 77 kW. Do 30.000 km všetko OK, potom pri 32.000 km výmena rozvodovej reťaze - na garančku, ale aj tak sa servis krútil jak had, že zahrkotanie po štarte je OK. Po násere to vymenili ( v celkom v servise 2 týždne). Pri 40.000 km (auto staré rok a 6 mesiacov) padlo do núdzaku a v servise strávilo celý mesiac. Vymenili káblovanie motora a turba. O mesiac znova to isté, znova výmena káblovania + výmena turba a zase auto v servise celý mesiac. Potom pri cca 50.000 km znova začala chrastiť reťaz.To aby nové auto (do 2 rokov a do 50.000km) strávilo v servise takmer 3 mesiace mi nepripadá v poriadku. a je jedno ako sa umiestni v rebríčku.Muroň posted by:
Motor 1.6 THP musel do servisu při testu AutoBildu již již při 20 400 km kvůli vadnému napínáku rozvodů v 99 000km byl odtažen pro poruchu na turbodmychadla.Po ukončení testu a rozebrání motor vykázal neobyčejné množství karbonových usazenin na pístech a ventilech.Závěrečné měření na zkušební stolici navíc odhalilo úbytek 11,5 kw proti tovární hodnotě.Zrovnatak zrychlení bylo výrazně slabší.Vůz s tímto motorem získal 31 trestných bodů a 82 pořadí z 98 vozů.Tolik zatracované motory tsi prošli zatím testem na 100 000 km čtyry a to bez vážnějších problémů.Nejhůře se umístil 1.2 tsi na 23 místě se 7 trestnými body.Ma007 posted by:
Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Podivejte se pane Ma007, pan Blaháček Marek ve svém příspěvku neměl na mysli pouze 1,4 VTI, ale hlavně její 1,6 VTI/THP sourozence, které si s TSI opravdu mohou podat řetěz. Ozývá se sice později, ale s o to horšími následky.Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Asi to zesílení řetězu a napínáku nebude nic moc, když 1,2 TSI přepracovali na řemen a s výjimkou "podřadných koncernových značek" škoda a seat již řetěz pod kapotou nenajdeš. Audi i VW mají "od pohádky o zesílení" v roce 2012 řemen. Do octavie 3 taky dávají 1,2 tsi s řemenem - kupuje si ji hlavně firemní klientela která má peníze na právní spor, ale hlavně když se naštve nad takovým verglem, tak žádný další koncern nekoupí - což je případ naší firmy.
respond
nicco
number of posts49
date of registration15.12.2010
Wednesday 27.11.2013 14:06,
RE: VTi
Pavlik posted by:
Fanda posted by:
Asi to zesílení řetězu a napínáku nebude nic moc, když 1,2 TSI přepracovali na řemen a s výjimkou "podřadných koncernových značek" škoda a seat již řetěz pod kapotou nenajdeš. Audi i VW mají "od pohádky o zesílení" v roce 2012 řemen. Do octavie 3 taky dávají 1,2 tsi s řemenem - kupuje si ji hlavně firemní klientela která má peníze na právní spor, ale hlavně když se naštve nad takovým verglem, tak žádný další koncern nekoupí - což je případ naší firmy.Ma007 posted by:
Zesílený řetěz pro Rapid jsem viděl na vlastní oči.Oproti původnímu má i úplně jiný tvar článku.Upraven je i napínák.Má to pasovat i na tsi z roku 2010.Fanda posted by:
to že boli rozvody upravené = zosilené mi tvrdili už v polovici 2011 rovnakú báchorku mali aj v 10/2012 kedy tú reťaz menili. Auto bolo vyrobené 9/2011.Zákulisné informácie hovorili o 90% tách menených reťazí pri 1,2 TSi do 50.000 km čo sa mi zdá až príliš vysoké číslo.Ma007 posted by:
Chápu Vaše rozhořčení,to by mi již nesměla škodovka do chalupy.Pokud máte vůz z roku 2011,tak ještě nemáte zesílený řetěz,jako rapid.Zažal se montovat do 1.2 tsi přibližně v polovině roku 2012.Fanda posted by:
Samozrejme, že píšem vlastné skúsenosti, preto tá 1,4 VTi , ktorá je okrem zdvihu totožná s 1,6 VTi. THP sú fakt prúser a sú plne porovnateľné s 1,2 / 1,4 TSI. Atmo VTi 1,4/1,6 sú o poznanie lepšie, i keď ani im sa nevyhýbajú problémy. Kvôli karbónu a jeho usadeninám predávajú v servisoch nejaké aditívum do benzínu - 2dcl plechovka na nádrž a opakovať po 5000 km. Známi mal 1,6 THP 115kW v P3008 a je pravda že do 40.000km tam mal tretí motor, no VTi majú v mojom okolí nabehané ďaleko cez 100tkm a okrem dolievania oleja v podstate bez problémov.Čo sa týka 1,2 / 1,4 TSi, tie by som neodporučil ani nepriateľovi. Mal som česť s týmto motorom - reťazová verzia ako v rapide, r.v. 2011 seat ibiza 77 kW. Do 30.000 km všetko OK, potom pri 32.000 km výmena rozvodovej reťaze - na garančku, ale aj tak sa servis krútil jak had, že zahrkotanie po štarte je OK. Po násere to vymenili ( v celkom v servise 2 týždne). Pri 40.000 km (auto staré rok a 6 mesiacov) padlo do núdzaku a v servise strávilo celý mesiac. Vymenili káblovanie motora a turba. O mesiac znova to isté, znova výmena káblovania + výmena turba a zase auto v servise celý mesiac. Potom pri cca 50.000 km znova začala chrastiť reťaz.To aby nové auto (do 2 rokov a do 50.000km) strávilo v servise takmer 3 mesiace mi nepripadá v poriadku. a je jedno ako sa umiestni v rebríčku.Muroň posted by:
Motor 1.6 THP musel do servisu při testu AutoBildu již již při 20 400 km kvůli vadnému napínáku rozvodů v 99 000km byl odtažen pro poruchu na turbodmychadla.Po ukončení testu a rozebrání motor vykázal neobyčejné množství karbonových usazenin na pístech a ventilech.Závěrečné měření na zkušební stolici navíc odhalilo úbytek 11,5 kw proti tovární hodnotě.Zrovnatak zrychlení bylo výrazně slabší.Vůz s tímto motorem získal 31 trestných bodů a 82 pořadí z 98 vozů.Tolik zatracované motory tsi prošli zatím testem na 100 000 km čtyry a to bez vážnějších problémů.Nejhůře se umístil 1.2 tsi na 23 místě se 7 trestnými body.Ma007 posted by:
Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Podivejte se pane Ma007, pan Blaháček Marek ve svém příspěvku neměl na mysli pouze 1,4 VTI, ale hlavně její 1,6 VTI/THP sourozence, které si s TSI opravdu mohou podat řetěz. Ozývá se sice později, ale s o to horšími následky.Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
To je pravda a tech variant retezu je asi 3-5. Proste skouseli vsechno, nic nepomahalo.
respond
Fanda
number of posts551
date of registration28.09.2008
Wednesday 27.11.2013 21:36,
RE: VTi
nicco posted by:
Pavlik posted by:
To je pravda a tech variant retezu je asi 3-5. Proste skouseli vsechno, nic nepomahalo.Fanda posted by:
Asi to zesílení řetězu a napínáku nebude nic moc, když 1,2 TSI přepracovali na řemen a s výjimkou "podřadných koncernových značek" škoda a seat již řetěz pod kapotou nenajdeš. Audi i VW mají "od pohádky o zesílení" v roce 2012 řemen. Do octavie 3 taky dávají 1,2 tsi s řemenem - kupuje si ji hlavně firemní klientela která má peníze na právní spor, ale hlavně když se naštve nad takovým verglem, tak žádný další koncern nekoupí - což je případ naší firmy.Ma007 posted by:
Zesílený řetěz pro Rapid jsem viděl na vlastní oči.Oproti původnímu má i úplně jiný tvar článku.Upraven je i napínák.Má to pasovat i na tsi z roku 2010.Fanda posted by:
to že boli rozvody upravené = zosilené mi tvrdili už v polovici 2011 rovnakú báchorku mali aj v 10/2012 kedy tú reťaz menili. Auto bolo vyrobené 9/2011.Zákulisné informácie hovorili o 90% tách menených reťazí pri 1,2 TSi do 50.000 km čo sa mi zdá až príliš vysoké číslo.Ma007 posted by:
Chápu Vaše rozhořčení,to by mi již nesměla škodovka do chalupy.Pokud máte vůz z roku 2011,tak ještě nemáte zesílený řetěz,jako rapid.Zažal se montovat do 1.2 tsi přibližně v polovině roku 2012.Fanda posted by:
Samozrejme, že píšem vlastné skúsenosti, preto tá 1,4 VTi , ktorá je okrem zdvihu totožná s 1,6 VTi. THP sú fakt prúser a sú plne porovnateľné s 1,2 / 1,4 TSI. Atmo VTi 1,4/1,6 sú o poznanie lepšie, i keď ani im sa nevyhýbajú problémy. Kvôli karbónu a jeho usadeninám predávajú v servisoch nejaké aditívum do benzínu - 2dcl plechovka na nádrž a opakovať po 5000 km. Známi mal 1,6 THP 115kW v P3008 a je pravda že do 40.000km tam mal tretí motor, no VTi majú v mojom okolí nabehané ďaleko cez 100tkm a okrem dolievania oleja v podstate bez problémov.Čo sa týka 1,2 / 1,4 TSi, tie by som neodporučil ani nepriateľovi. Mal som česť s týmto motorom - reťazová verzia ako v rapide, r.v. 2011 seat ibiza 77 kW. Do 30.000 km všetko OK, potom pri 32.000 km výmena rozvodovej reťaze - na garančku, ale aj tak sa servis krútil jak had, že zahrkotanie po štarte je OK. Po násere to vymenili ( v celkom v servise 2 týždne). Pri 40.000 km (auto staré rok a 6 mesiacov) padlo do núdzaku a v servise strávilo celý mesiac. Vymenili káblovanie motora a turba. O mesiac znova to isté, znova výmena káblovania + výmena turba a zase auto v servise celý mesiac. Potom pri cca 50.000 km znova začala chrastiť reťaz.To aby nové auto (do 2 rokov a do 50.000km) strávilo v servise takmer 3 mesiace mi nepripadá v poriadku. a je jedno ako sa umiestni v rebríčku.Muroň posted by:
Motor 1.6 THP musel do servisu při testu AutoBildu již již při 20 400 km kvůli vadnému napínáku rozvodů v 99 000km byl odtažen pro poruchu na turbodmychadla.Po ukončení testu a rozebrání motor vykázal neobyčejné množství karbonových usazenin na pístech a ventilech.Závěrečné měření na zkušební stolici navíc odhalilo úbytek 11,5 kw proti tovární hodnotě.Zrovnatak zrychlení bylo výrazně slabší.Vůz s tímto motorem získal 31 trestných bodů a 82 pořadí z 98 vozů.Tolik zatracované motory tsi prošli zatím testem na 100 000 km čtyry a to bez vážnějších problémů.Nejhůře se umístil 1.2 tsi na 23 místě se 7 trestnými body.Ma007 posted by:
Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Podivejte se pane Ma007, pan Blaháček Marek ve svém příspěvku neměl na mysli pouze 1,4 VTI, ale hlavně její 1,6 VTI/THP sourozence, které si s TSI opravdu mohou podat řetěz. Ozývá se sice později, ale s o to horšími následky.Čakal som trochu viac...Čo sa týka VTi tak tam problémy síce sú, ale zďaleka nie také ako pri 1,2TSi. Odchádza daký akčný člen, ktorý ovláda časovanie a zdvih ventilov a stojí podľa info zo servisu cca 50€ + robota. Rovnako vie preskočiť reťaz o 1-2 zuby čo nemá za následok nijaké poškodenie, len drobný pokles výkonu. Servis to vie identifikovať, potom treba výmenu reťaze. Odchádza ešte teplotné čidlo chladiacej kvapaliny (cca 50€) podľa ktorého zase funguje systém VTi čo má za následok zhoršené štartovanie ( auto na prvý pokus naskočí a následne zdochne, druhé štartovanie býva OK. Nápravy sú oproti 206 o poznanie odolnejšie. Keď HDi, tak radšej 1,4, alebo 1,6 66kW. Na 1,4 VTi mám najazdené 131.000km menené 2x teplotné čidlo, 1x tlmiče a 1x tyčky stabilizátora pri 100tkm inak nič.
Jak to bude s rozvodama v Rapidu tsi nevím.To ukáže čas,ale nová řada motorů tsi EA 211 byla v roce 2012 pouze pro vozy s novou podvozkovou platformou MQB,Golf 7 a nová A 3.Ostatním volkswagenům zůstala v tomto roce EA 111.
respond
Ojetý Peugeot 207 – jaký je?
Paní Monika by ráda koupila ojetý Peugeot 207. Co ji s tímto autem čeká a jaký motor zajistí nízkou spotřebu při zachování dobré spolehlivosti?
26.11.2013, advisory centre
hodnocení článku: 76% (19x)
přečteno: 59940x
hodnocení článku: 76% (19x)
přečteno: 59940x
update
similar vehicles on offer: