diskuze k tématu: Lada Niva 1,9D 4x4 - hodnocení majitele po 16 tis. km.

Wednesday 15.02.2012 07:39, Zápory

Permanentní pohon všech kol jako zápor? No nevím

Wednesday 15.02.2012 13:30, RE: Zápory

Majitel určitě netouží po Haldexu u koncernových aut, ale spíše měl na mysli absenci možnosti ručního odpojení pohonu 4x4. V tom s ním souhlasím. Určitě se hodí.

Wednesday 15.02.2012 20:39, RE: Zápory

Ruční odpojení znamená i ruční připojení. A ruční připojení znamená být omezen rychlostí, což u permanentího pohonu nehrozí, nebo se pletu?

Thursday 16.02.2012 11:50, RE: Zápory

A co takhle na léto ručně odpojit 4x4 a na zimu opět připojit? Pravda, když ten úkon budete dělat při tom stání v garáži, jste omezen rychlostí

Thursday 16.02.2012 13:09, RE: Zápory

Vy jste asi moc těch ručně připojitelných pohonů nezažil. Jejich použití je limitováno do určité rychlosti, cca 40-50 km v hodině, větší rychlostí se s nimi jet nedá... takže jsou použitelné jen do terénu, jet 4x4 třeba po dálnici se vůbec nedá...

Thursday 16.02.2012 15:17, RE: Zápory

nejsem v tomhle expert, ale ta rychlost se 4x4 záleží jestli jedu na redukci nebo normální kvalty ne? A na normální kvalt se s tím dá jet klidně Vmax 4x4. Pletu se?

Thursday 16.02.2012 18:13, RE: Zápory

Pán má nejspíš na mysli třeba Dacii pickup předchozí generace, tam se pohon 4x4dal opravdu použít max do 50km/h. Zapadneš-li, připojíš a jedeš...

Thursday 16.02.2012 18:30, RE: Zápory

myslím tzv. 4x4 "natvrdo". Ten neumí přerozdělovat točivý moment mezi koly, připojuje se manuálně "tyčkou" a není vhodný pro jízdu na silnici. Např. Patrol to tak měl.

Thursday 08.03.2012 14:29, RE: Zápory

Měl jsem na mysli odpojení nebo zapojení přední nápravy ručně,tj.pákou,jak je použito např.u Gaz 69,Uaz 469,Aro 240,Praga V3S,Tatra 805 apod.Nechápu výrobce proč to u Nivy neudělal.Stálý pohon obou náprav má za následek již zmíněnou hlučnost včetně vyšší spotřeby paliva a celkového opotřebení.Kamarád vlastní Suzuki vitara a i zde zapíná(vypíná)pohon přední nápravy ručně.Musím uznat,že je to na kultivovanosti jízdy po silnici(tvrdém povrchu)znát.

Tuesday 05.11.2013 19:08, Niva, pohon 4X4

Nevymýšlejte zlepšováky. Lada Niva je permanentně 4x4 z technických důvodů. (Nikoliv z rozmaru ruských konstruktérů.) Pohon jedné nápravy není dlouhodobě vhodný a v plném zatížení u Nivy únosný! Má totiž slabou rozvodovku i diferenciál z osobních vozů od modelu Lada 2101 a výše. Proto má Lada Niva nepřetržitý pohon 4x4 (FULLtime 4x4). Aby se přes mezinápravový diferenciál rozdělily dvě nápravy o hnací sílu.
(ikdyby byl odpojen přenos síly na přední nápravu, spotřeba by zustala prakticky stejná. Neboť se stále otáčí hřídele a poloosy předního pohonu a odpory z přední nápravy by nepominuly. Protože NIVA nemá v předních kolech volnoběžky. - toto se již zkoušelo)

Friday 03.01.2014 17:45, RE: Niva, pohon 4X4

Nevymýšlejte zlepšováky.Toto je diskuzní fórum se zkušenostmi majitelů a proto v něm můžeme napsat svoje názory,pokud nejsou vyloženě zcestné.Rád bych tímto pomohl budoucím uživatelům v jejiich rozhodování.V hodnocení Nivy jsem napsal,že několik let jsem byl spokojeným uživatelem silniční Lady 2101,která mne přes svůj nemalý věk poskytla dobré služby a proto jsem se rozhodl pro Nivu.Ta mne bohužel zklamala.Kdybych věděl o Nivě,co vím teď,určitě bych si jí nekoupil.Raději bych si připlatil a pořídil si např.Suzuki Jimny,Suzuki Samurai,Suzuki Vitaru nebo Daihatsu Feroza,které jsou kvalitou dílenského zpracování i spolehlivostí v porovnání s Nivou někde úplně jinde.Než stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem bych raději uvítal jednodušší uspořádání s trvale poháněnou zadní nápravou a k ní připojitelnou přední nápravou "natvrdo"přes zubovou spojku.Tento systém dodnes používá např.Suzuki Jimny a je zajímavé,že na silnicích v ČR ho vidíme daleko častěji než Nivu,i když cena i v případě ojetiny je vyšší.

Saturday 11.01.2014 11:57, Lada Niva

kitcarcup:Na nivě je největší slabinou antikorozivní ochrana,to není jen moje zkušenost,ale i jiných jejích uživatelů.Pokud mi nevěříte,tak si přečtěte různá diskuzní fóra včetně např.motoristického týdeníky Svět motorů.Je zajímavé proč výrobce nepodnikne v tomto směru opatření,aby záruka na prorezivění karoserie nebyla alespoň 6 let.V současně době vlastním Škodu fabii r.v.2003,jejíž pořizovací cena byla na zhruba stejné úrovni,jako niva a s korozí problém nemám.Jak jsem již dříve napsal,nečekal jsem od nivy zázraky,ale po těchto špatných zkušenostech se nedivým,že o ně je ve světě malý zájem.Stará dobrá Lada 2101 to byla jiná káva!

Monday 13.01.2014 12:51, Jimny

Jimny se připojuje podtlakem a občas se stane, že se to ucpe a nefunguje to vůbec. Zas takový zázrak to také není.

Monday 27.01.2014 20:20, RE: Lada Niva

Marnet: Měl jsem na mysli odpojení nebo zapojení přední nápravy ručně,tj.pákou,jak je použito např.u Gaz 69,Uaz 469,Aro 240,Praga V3S,Tatra 805 apod.Nechápu výrobce proč to u Nivy neudělal.Stálý pohon obou náprav má za následek již zmíněnou hlučnost včetně vyšší spotřeby paliva a celkového opotřebení.
Právě, aby jste mohl pochopit proč to výrobce u Nivy neudělal Vám píši. Je pak jasné proč je podobný názor na možné "jiné-lepší" řešení pohonu u Nivy technicky zcestný.

Marnet: Na nivě je největší slabinou antikorozivní ochrana,to není jen moje zkušenost,ale i jiných jejích uživatelů.Pokud mi nevěříte,tak si přečtěte různá diskuzní fóra včetně např.motoristického týdeníky Svět motorů.
O antikorozní ochraně nepadlo slovo. Co by na tom kdo neměl věřit? Nivy maji velmi slabou antikorozní ochranu a změnu nepřinesl ani lehce modernizovaný model Lada (Niva) 4x4M. (Euro5 s E-gas)

Sunday 24.08.2014 12:59, Lada Niva

kitcarcup:Pokud Vám stálý pohon obou náprav vyhovuje,je to Vaše věc.Mě nevyhovoval a mám několikaletý poznatek,že dost lidí,mezi nimiž byli její i potenciální kupci,to o Nivě neví,pro to si ji nepořídili.Nedávno jsem mluvil s prodejcem ojetých Niv,který do budoucna počítá i s prodejem nových a přjemně mě překvapilo,že jsme se shodli na slabinách(není jich zrovna málo!)těchto vozů.Jedním z mála kladů je nejnižší pořizovací cena nové,tak i ojeté Nivy(včetně náhradních dílů,které bohužel nejsou v případě originální ruské výroby nikterak kvalitní).Je zajímavé,že po roce 1989 došlo v Rusku k poklesu kvality a úrovně řemeslného zpracování.To se netýká jen vozů Lada,ale např.zbraní,které rovněž vlastním.Podle jednoho českého pořekadla:Nikdy nejsem,tak bohatý,abych si mohl kupovat levné věci.To případě Nivy platí do nejmenšího detailu.U tuzemských vozů Škoda ne,tak docela.Můj otec si v dubnu 1987 pořídil novou Škodu 105L u,které záruka na prorezivění karosérie nebyla v porovnání s Nivou v posledních x letech 3 roky,ale pouze 6 měsíců,přesto se mírná koroze objevila,až po 10 letech na lemech zadních blatníků.Otec měl"stopětku"necelých 17 let a najel s ní jen necelých 32000 km mimo silnic i po lesních a polních cestách.Stopětka přošla bez problémů čtyřmi STK a další majitel na ní po této době vyměnil jen přední blatníky a podběhy.Moc si koupi tohoto vozu pochvaloval.Nevím o tom,že by otec měnil např. ložiska v kolech,zadní brzdové válečky nebo hlavní brzdový válec,jako já u Nivy po 9 letech jejího stáří.Je zajímavé,že stará dobrá Lada 2101 byla během jízdy daleko tiší než o 24 let mladší Niva,proto ji otec často nazýval"Žentourem".V případě mojí dnes už mojí bývalé Nivy chápu,že se jednalo o ojetinu,zatím co otcova stopětka byla koupena nová,ale i tak se jednalo o nekvalitní a nepovedené auto.Jsou hold povedené a nepovedené vozy(to samozřejmě neplatí jen pro značku Lada).V současné době má otec 4 roky Škodu Fabia druhé generace(opět koupena nová)a zatím úplně bez závad.Do budoucna uvažuji o pořízení traktoru Zetor 5211,který v terénu překoná i Nivu a na rozdíl od aut si stále drží cenu,má delší STK i přijatelnou spotřebu.Zatím,však ještě nemám o tomto stroji potřebné informace,třebaže otec jezdil 22 let se Zetorem crystal 8011(menší Zetor 5211 je něco jiného).S pozdravem Marnet.

Wednesday 30.10.2019 13:06, Otackomer

Nefunguje mi otáčkomer. Čo by to mohlo byť?