diskuze k tématu: 1,8TDCi nebo 2,0TDCi ?

PetrT posted by:
Lidi co kuchají filtr FAP z aut jsou největší prasata co znám. Hlavně že ušetří, bez jakéhokoliv ohledu na jiné. Pokud na provoz auta s FAP nemáš tak si ho nekupuj. Tečka. V případě že na STK zjistí že je FAP pryč měli by okamžitě autu zcela odebrat TP a navíc by majitel měl dostat velmi vysokou pokutu. Jenže jsme v ČR, takže to funguje jak funguje.

KoobaS posted by:
Naprostý souhlas!Povinností všech odstraňovačů FAPu by mělo být propojení výfukokového potrubí s kabinou, aby se šetřílci trochu načuchali...Jinak k dotazu, oba dva motory mají solidní mechanický základ, takže při rozumném zacházení najedou velkou porci kilometrů.

PetrT posted by:
Navíc ty problémy s FAP jsou dost nafouknutá bublina. Měl jsem ho mimo jiné u multivanu s tdi PD, což je nejhorší možná kombinace a problémy veškeré žádné. Ted mám ve stejném autě tdi CR a také klid. A to u VW jsou, krom japonců, asi tyhle srandy nejdražší. Ono je to taky tím že u nás si hodně lidí kupuje auta na které vlastně ve skutečnosti nemají. Hlavně když soused čumí jak vyvoraná myš v čem jsem přijel. Já si pamatuju jak když se začal do aut dávat hojně douhmoták tak se vyrojilo hejno vykuků co to nahrazovali pevným setrvákem. To měla klikovka radost asi :DÚvěr dnes dají i člověku v exekuci takže pořízení auta je ten nejmenší problém. Provozovat zánovní S klasse a bydlet v paneláku mi přijde vrchol perverze :D

M.See posted by:
Kdybyste moudří pánové tušili kolik svinstva jde z výfuku při regeneraci toho FAPu, která je sice jen pár desítek km a to jednou za 500-1000km, ale emisně je to stanásobek toho co se vypouští mimo regeneraci, tak byste takovýto názor neměli. Na druhou stranu, jak byste to mohli vědět, když součástí homologace daného motoru pro fabriku je jen kompletní emisní rozbor mimo regenerování....

M.See posted by:
Kdybyste moudří pánové tušili kolik svinstva jde z výfuku při regeneraci toho FAPu, která je sice jen pár desítek km a to jednou za 500-1000km, ale emisně je to stanásobek toho co se vypouští mimo regeneraci, tak byste takovýto názor neměli. Na druhou stranu, jak byste to mohli vědět, když součástí homologace daného motoru pro fabriku je jen kompletní emisní rozbor mimo regenerování....

KoobaS posted by:
Co vychází z fapu během regenerace tuším. Jelikož jsem vedle takového auta i párkrát stál, vím jak to smrdí. Ale trvám na tom, že pokud by tato auta byla provozována tak, jak mají být, k regeneraci bude docházet výlučně mimo město a ta tak škodí méně lidem než auto bez fapu ve městě...Stejně tak si stojím za tím, že motor konstruovaný pro FAP bude mít bez něj horší emise než motor který je bez FAPu z továrny.A ano, byl bych nejšťastnější kdybychom všichni jezdili jen v benzínových, LPG a CNG autech a naftu lili jenom do náklaďáků...

David V posted by:
To já taky, ale bohužel je spotřeba mezi motoristy svatý grál a ostatní náklady nejsou podstatné. Takže, pokud mně auto žere něco pod 9 (13 let stará benzínová V6), tak u prostě za magora, i když s tím ročně moc nenajezdím a za 5 let a 60 tkm jsem na motoru neřešil žádnou závadu a ani se žádné zatím neobávám (vstřikovače, EGR, turbína, FAP, dvouhmota) nemusím v zimě aditivovat, nevím co je zamrzlá nafta a nouzový režim znám pouze z internetových diskusí. Nemluvě o tom, že za naftovým autem musím prostě zapnout vnitřní cirkulaci, protože navzodry emisním normám prostě zatím většina smrdí. Zbavili jsme se Trabanů a Wardburgů a silnice se zaplnily jinými smraďochy.

Pepe posted by:
Zajímavý, ale za stejnou dobu jsem při trojnásobném nájezdu neřešil ani jednu ze zmiňovaných věcí. A jinak - ono se totiž málokterý auto vysype, když se s ním bude jezdit jen ve středu a na podzim . Otázka je, jak by ta servisní náročnost u V6 vypadala při mém nájezdu. A vsadím se, že když ti naložím úkoly na zvládnutí s tou V6, tak nebudeš jezdit za 9. Takže z pohodlí stacionární pracovní pozice, a jízdy jen "když chci", se naftový pohon odsuzuje hrozně snadno, uznávám. A jelikož jsi na palubní desce našel ono kouzelné tlačítko, tak předpokládám, že je tím pro tebe problém vyřešen. Neboť nevěřím, že někomu proplácíš faktury za údržbu naftového vozidla - takže je zbytečné z lidí, co naftová auta mají, dělat trotly. Měla by to být každého věc... Btw - taková Avie nebo Liazka 20 let po smrti vyprodukuje takovýho bordelu na nastartování, jako moderní auto s FAPem za xset km. A v tom je problém, že takový vraždy pořád jezdí, a není jich málo...

David V posted by:
Pepe, to si nesmíš brát osobně. Navíc to spíše byla kritika systému, který to umožňuje (placení od litru a ne kg, zvýhodněná daň, dlouho benevolentní spalinové normy). Takže o co jde? Jde jen o prachy, to je celé kouzlo. Ano, jsou ti, kteří ušetří, protože najedou za 5 let 300 tisíc, ale těch nebude většina a auto s tímto nájezdem je u nás neprodejné, takže se musí šmelit, šmelit se musí i s menšími proběhy. Momentálně zdejší trh už akceptuje 160 tkm... Omlouvám se za svůj úzce profilovaný pohled, ale z těchto důvodů se mi ojeté auto s naftovým motorem pro soukromé využití (10-15tkm/rok) jeví jako nezajímavé.

KoobaS posted by:
Pepe, zrovna ty jsi ten, u koho naftový auto chápu, najezdíš spoustu km, nejezdíš pravidelný trasy... Ale byl bys ochotnej uvažovat o benzínu, kdyby paliva stála polovinu? Já jsem z benzínu pomalu přešel na nafťáky, ale ne uplně dobrovolně. 406ku se starým Td jsem zdědil, naučil jsem se s ní jezdit ultra úsporně, chová se jako benzínová atmosféra, jezdí se s ní vcelku dobře. Teď se naní vysypal alternátor, to co nikoho při nákupu dieslové ojetiny nenapadne... Nechal jsem ji spravit a putuje k tátovi, protože jsem dostal služební zafiru 1,9 cdti 81kw s FAPem(5let/131000km). Vzhledem k mému nájezdu se budu snažit přesvědčit šéfa, až mi jednou bude chtít koupit nové auto, aby to byl benzínový hybrid.Největší problém je v tom, že minimálně 70% lidí, kteří mají v ČR naftu ji mají úplně zbytečně a benzín by pro ně byl lepší volbou.. A těch vražd co se u nás najde je, řekl bych alrmující, množstí...

David V posted by:
Pepe, to si nesmíš brát osobně. Navíc to spíše byla kritika systému, který to umožňuje (placení od litru a ne kg, zvýhodněná daň, dlouho benevolentní spalinové normy). Takže o co jde? Jde jen o prachy, to je celé kouzlo. Ano, jsou ti, kteří ušetří, protože najedou za 5 let 300 tisíc, ale těch nebude většina a auto s tímto nájezdem je u nás neprodejné, takže se musí šmelit, šmelit se musí i s menšími proběhy. Momentálně zdejší trh už akceptuje 160 tkm... Omlouvám se za svůj úzce profilovaný pohled, ale z těchto důvodů se mi ojeté auto s naftovým motorem pro soukromé využití (10-15tkm/rok) jeví jako nezajímavé už pro prvotní zařazení do výběru, natož bohatá paleta možných neduhů a "vlastností". Ano nepotkají všechny uživatele, ale proč to pokoušet, když zatím nemusím. A že jsem neušetřil za 5 let 40 tisíc na palivu, neušetřil, ale zatím mi nechybí, koupil jsem ojetinu za 150. Můžeme se tvářit, že byla tehdy naftová a stála 190

Pepe posted by:
To se mě netýká, já jí koupil za 150 . Když to tak vezmu, tak jsem za tu dobu "ušetřil" na tu tvou V6 . Ale ne, radši jsem pořídil nové přibližovadlo se 156 koňmi, na benzín, ve kterém se občas rád projedu. Ale rozumně, nejezdím sám a není to stavěné na nějaké voloviny. Jinak jsem smířen s tím, že to svoje neprodám, ale spíš věnuju. A pozor, co se "politiky" týče, tak posledně jsem koukal na ceny PHM v D, na naše rozdíl přes 6 Kč/l ve prospěch nafty...mazec.

David V posted by:
Pepe, dyť my už se elektroicky známe, dyť my na sebe nemusíme reagovat, protože to dycky dopadne stejně. Ale uznej sám, nejde u nafty jen o ty peníze a přitom nic lepšího oproti benzínu nenabídne?

Pepe posted by:
Tak o peníze jde vždycky až v první řadě . Když srovnám svoje současný s tím, co nějakou dobu jezdilo taky pode mnou, tak asi takhle: 2,2HDi, 98 kW vs 2,0i 97kW - v totožném autě (nafta 2003, benzín 1999) tak bych tu otázku obrátil: Ten benzín kromě vyšší spotřeby o cca 3l/100km nenabídl nic víc. Ani levnější servis, ani lepší jízdní projev (a to byl ještě nepřidušenej!). Osobně se kloním jako k nejlepší variantě pohonu CNG v kombinaci s vlastní plničkou. Ale má to opodstatnění hlavně tam, kde se provozujou nejméně 2-3 auta. Jediné, co mě brzdí, je omezený výběr továrních modelů a nevyzpytatelná legislativa. Sice víme, jak má růst spotřební daň do roku 2020, ale dobře víme, jak dopadli autodopravci, kteří houfně nakoupili tahače s Euro 5 s vidinou, jak ušetří na mýtném...

David V posted by:
Pepe, srovnání motorů není úplně košer. Buď srovnej objemy a systémy plnění, pak bude mít 2.0 turbo benzín nesrovnatelně lepší parametry nebo srovnej výkony a systémy plnění, pak bude na cca 100 kW stačit 1.4 turbo benzín a rozdíl ve spotřebě bude 3 litry až při hodně prasácké jízdě. Ty rozdíly spotřeb mi furt vrtají hlavou; jeden příklad: známým se o víkendu vysypalo na vysočině auto, když jsme byli na cestě na kola. Takže je nechali odtáhnout a já to musel kyvadlově všechno odvozit. Protože nebyl čas, tak jsem po těch kopcích vysočiny (silničky III. třídy) jezdil fakt docela na krev ještě s koly na střeše a večer jsem končil v Brně (odkud jsme ráno vyjížděli) po 360 najetých km se spotřebou 9,3. Nevěřím, ještě jednou opakuji nevěřím, že by se stejně výkonný šestiválcový nafťák v tomto režimu jezdil za 6,3... Ale už to nechme, je to opravdu off topic. Pro mě je výběr motorů v nadpisu Sofiina volba, je to jako se rozhodovat, zda budu zastřelen stříbrnou nebo olověnou kulkou 2-litr má švagr, má s ním najeto asi 15 tisíc (motor má prý 180 tisíc) a motor samotný zatím bez problémů, jen má nový synchron na 3-ce a 2-hm setrvačník úhrnem za 42 tisíc. Jezdí za nějakých 6,5 a pokud se k tomu rozpustí ta "dieselovská" oprava setrvačníku (25 tisíc, ať nežeru), tak má momentální kombinovanou spotřebu 11.